P200E si aggiunge alla famiglia

In questi giorni un P200E del 1981 si è aggiunto alla mia famiglia di vespe. Adesso devo cercare di metterlo in moto dopo 10 anni che era su un marciapiedi della casa di un mio amico. Pensate che in 30 anni ha fatto solo 1500 Km in quanto non lo prendeva mai.

Meno male che con un cifra non elevata sono riuscito a convincere il mio amico a vendermelo

E' recuperabilissimo, ci farai un gran Vespone! Ci puoi dire quanto l'hai pagato perchè ormai girano cifre allucinanti per i 200, pensa che in un annuncio si chiede per un PX 200 E Arcobaleno con miscelatore del 1986, conservato perfettamente e molto bello, "solo" 3.600 euro! Ormai è un delirio!

Senti riguardo al prezzo abbiamo pattuito 800 euri. La vespa ha i documenti e targa origionale ma credo sia radiata d'ufficio. Lunedi verifico

800 euro per un pe200 conservato e praticamente "km 0".

Ritieniti fortunato.

adesso arei trovato un vicino che ha un px150 del 85, ben messo. ma non so quanto proporgli. A quanto si acquistano noi vespisti i px 150?

Se non è radiata d'ufficio hai fatto un affarone, se è radiata secondo me il prezzo è giusto. Questi dovrebbero essere i prezzi delle Vespe, certi spropositi sono intollerabili. Anche perchè sai benissimo che se la vuoi puoi tirare a lucido e magari anche iscriverla FMI di soldi ce ne andranno altri.

L'affare più grosso l'hai fatto sul motore, se i km originali sono quelli è nuovo di pacca!!!

W i PX 200, sono la mia passione!!! Buon lavoro!!!

Non si era capito Robbi che ti piacciono i 200..

devo correggerti sul motore, dubito che in 30 anni, avendoci girato così poco non si sia bloccato/rovinato/compromesso qualcosa.

Occhio alle pedane, e alla giunzione col telaio.

I Km sono originali. conosco il proprietario da una vita. Per quanto riguarda il motore non è bloccato, ha una ottima compressione solo che non ho ancora avuto tempo pe rmetetrlo in moto (devo levare residui vecchia miscela dal serbatoio, pulire il carburatore e sostituire filo accelleratore che è rotto). le pedane sono sane, allego foto

Complimente per il nuovo arrivo , e buon lavoro

Grazie Senatore da domani inizio con CIFF

TRovato cosa dice misterhood

I suoi consigli son questi vero?

Lui opera così:

1- lavata energica e senza riguardi con il CIF e spugnetta bimateriale per i piatti.

Spruzzi il CIF in crema sulla spugnetta dalla parte verde e strofini su tutte le parti dove affiora ruggine e ossido (manubrio).

Dove è solo sporca vai con la parte morbida.

Finirai solo quando avrai tutta la superficie verniciata ben opaca, ma pulita e senza tracce di ruggine o ossido che si spolvera.

Sull'alluminio fai saltare le bolle prima battendo con un cacciavite e fai affiorare l'ossido che toglierai con il CIF.

2- quando la vespa è tutta "pulita" con i punti ossidati o arruginiti ben a vista e senza residui intervieni con i ritocchi.

A pennello se son parti piccole e non estese, a spruzzo se devi trattare superfici un po' più ampie.

Sulle parti arrugginite, passi prima il ferox che serve ad inertizzare la ruggine. Una volta ben asciugato (almeno 24h) con il pennellino e la vernice a tono giusto (che non significa solo il codice piaggio, ma virata più scura o più chiara o più gialla a scondo del punto) riempi le parti.

La vernice conviene darla molto diluita e con ripetute mani.

In pratica devi riempire e sovrabbondare la parte senza.

Sulle parti in alluminio conviene passare prima con il pennellino un po di fondo sempre abbondantemente diluito e poi con la vernice a tono.

Per un lavoro che sfiori l'invisibilità dell'intervento tutto sta a indovinare il tono di colore.

Puoi farti in un barattolo 100gr di vernice originale e virare con del bianco (piccole gocce) le parti più esposte al sole. Con del giallo e/o del nero le parti esposte ai fumi di scarico, alla benzina e al calore.

3- Una volta asciugati i punti d'intervento e accertatisi che lo spessore della vernice è superiore (meno di un mm) alla parte non trattata circostante, si può seppiare con carta da 800 bagnata e proseguire con 1000, sempre bagnata. Si deve avere l'accortezza di passare la carta con un pezzo di legno duro della giusta dimensione. Questo opportunamente usato eliminerà le parti in eccesso e lascerà le parti da no abradere.

Se si è riempito bene i solchi con ripetute mani diluite basterà un solo passaggio per rasare, altrimenti si dovrà ripetere l'operazione dove restano incavi.

Se il colore è stato indovinato per la parte dove intervenire, se si è riempito bene e in sovrabbondanza, se si è rasato in maniera uniforme e piatta senza intaccare le parti sane . . . avrete fatto un buon lavoro.

A questo punto, ripassate il CIF con la spugnetta per uniformare il tutto e una volta asciutta potrete passare la pasta abrasiva (tipo cromar) e tutto tornerà lucido.

Solo a questo punto potrete passare la cera/polish per proteggere e dare ulteriore brillantezza.

Se passate la pasta abrasiva e/o il polish prima di verniciare o riprovate a ritoccare dopo dove è stata trattata con cromar o polish, la vernice dopo qualche mese salterà via.

Se i punti di ritocco li vuoi evidenziare e dichiarare l'intervento di restauro basta che usi la vernice originale senza nessun ritocco e vedrai, ad esempio, che sulle pedane sembrerà più chiara, sul manubrio e sullo scudo sembrerà più scura.

Sulla mia BIBBI i punti d'intervento per metà (sul manubrio) sono a vista e dichiarati, in altre parti (anche estese) sono a tono e nessuno si accorge se non lo dico che sono state rifatte, perchè poi . . . le ho pure invecchiate a dovere perchè non saltassero all'occhio su un veicolo "conservato".

Il restauro conservativo non è uno e non è solo CIF e spugnetta.

Ognuno se lo può interpretare secondo la suo livello culturale, il suo modo di fruire il mezzo vintage e secondo le sue esperienze pratiche nel "fai da te".

Su un conservato non potrai poi montare una sella nuova di pacca o le guarnizioni e le manopole ancora con il borotalco.

Dovrai saper cercare tra i rifiuti dei restauri "lecca/lecca" quello che di originale, consumato ma ancora buono gli altri buttano, magari mediando e mixando con i pezzi (usati ma buoni) che ormai non si trovano più tanto facilmente.

Se saprai dare "valore" alle cose originali più che agli interventi di ripristino totale con pezzi tutti nuovi, il tuo modo di interpretarlo lo trovi da te

Bella!

ti auguro di riuscire a salvare il più possibile.

Buon lavoro, seguo con interesse.

Parole sante!

Non saprei, per le parti in alluminio, io, rivernicerei,ma non so se s'addice al tono vissuto del mezzo!

PEr quanto riguarda il motore, tanto meglio, magari revisiona il carburo, e cambia il tubo della benzina, e tutte le guaine!

Complimenti bell'acquisto, sopratutto per il kilometraggio e le condizioni del mezzo!:applauso:

Poi a quel prezzo, direi che te l'ha omaggiata!

Adesso restaura secondo il metodo CIF e vedrai che soddisfazioni con pochi euri!