Quale carburazione con pinasco 177 ..

e carburatore 24/24 G su un motore GL 150 con pinasco in alluminio (versione 2 travasi) ?

Attualmente il carburatore e' montato direttamente al carter senza scatola e coperchio e il filtro e' direttamente sotto la pancia senza alcuna chiusura e/o raccordo, i getti che ci sono adesso sono:

185 BE3 130 (avevo solo un 105 prima del 130 ma dando gas si spegneva e chiaramente mancava benzina), e un 50/100 di minimo oltre al classico 60

Al minimo a me pare grassa, candela unta d'olio e tanto fumo, ai medi sembra andare bene cosi' come agli alti ma, pur colorando bene la candela, questa la trovo comunque unta e imbrattata.

Certamente il 130 e' grosso, cosa mi consigliate di comprare per fare qualche prova?

Grazie

ciao, ma credo che senza la scatola carb e senza il soffietto al telaio la carburazione sia diversa e ho la sensazione che non sia la situazione ottimale per carburare...

Si, certamente non e' una carburazione standard, al momento pero' non ho alternative e vorrei carburarla con questa configurazione, quando poi riusciro' a chiudere il carburatore e fargli aspirare aria convogliandola vedremo.

Piu' che altro volevo capire cosa dovrei fare per smagrire al minimo visto che il fumo e' come quello di una vespa al 6%

..appunto, occorrerebbe sapere che colonna del minimo hai....probabilmente possiamo migliorare agendo su quella...

..appunto, occorrerebbe sapere che colonna del minimo hai....probabilmente possiamo migliorare agendo su quella...

minimo 100/50

ecco,scusami non avevo letto bene (rinc...senile....), allora il 100/50 significa che hai il minimo che prende 2 parti d'aria con una parte di benzina...potresti provare altre colonne, anche se non ricordo quali sono compatibili col 24 g....ad esempio il 160-55, 160/55= 2,9 parti di aria contro una di benzina, o il 140-50, mi pare, che smagrisce un pò meno...oltre a ciò occorre tenere presente che passa meno miscela dallo spruzzo in generale....comunque, facendo un paio di prove ci si arriva....piccoli aggiustamenti si possono fare con la vitina posteriore, tenendo presente che svitando aumenti la benzina, quindi ingrassi....(non tu, la carburazione, eh... )

ot: Marcone, ho ricevuto tutto e volevo ringraziarti davvero per gli adesivi...bellissimi....

ecco,scusami non avevo letto bene (rinc...senile....), allora il 100/50 significa che hai il minimo che prende 2 parti d'aria con una parte di benzina...potresti provare altre colonne, anche se non ricordo quali sono compatibili col 24 g....ad esempio il 160-55, 160/55= 2,9 parti di aria contro una di benzina, o il 140-50, mi pare, che smagrisce un pò meno...oltre a ciò occorre tenere presente che passa meno miscela dallo spruzzo in generale....comunque, facendo un paio di prove ci si arriva....piccoli aggiustamenti si possono fare con la vitina posteriore, tenendo presente che svitando aumenti la benzina, quindi ingrassi....(non tu, la carburazione, eh... )

 

ot: Marcone, ho ricevuto tutto e volevo ringraziarti davvero per gli adesivi...bellissimi....

Quindi la vite posteriore serve per il minimo? Io ero convinto che servisse per il massimo!

In ogni caso a Perugia non si trovano getti del minimo ne per il T5 ne per i PX quindi al momento o regolo la vite o mi tengo il minimo "grasso".

eh be' gioca un po' con sta vite no? per quello che costa provare

oggi ho provato a girare la vite di 1/2 giro alla volta, da uqasi tutto chiuso a 3 giri aperto e ... non cambia assolutamente nulla!

oggi ho provato a girare la vite di 1/2 giro alla volta, da uqasi tutto chiuso a 3 giri aperto e ... non cambia assolutamente nulla!

...uhm...probabilmente c'è qualche condotto otturato.....

...uhm...probabilmente c'è qualche condotto otturato.....

boh... ho provato a mettere un getto del minimo decisamente meno grasso (48/160) quindi rispetto al 50/100 siamo su 0,30 contro 0,50 ma al minimo fa sempre tantissimo fumo

Forse non va bene il getto del massimo o meglio il freno aria 185 che e troppo grosso?

Attualmente ho 185 be3 128, dici che col fumo al minimo non c'entra?

..non dovrebbe influire, ma a questo punto, tentiamole tutte...se hai la colonna del 24 normale, col freno aria 160 e be3, provala, a parità di getto max, vedi che succede....spesso questi SI sono assurdi, io nel mio quattrini avevo un problema di carburazione agli alti che ho assolutamente risolto mettendo doppia guarnizione al coperchio vaschetta; ora va che è un treno....ho ingrassato quel pelino che mi mancava...

..non dovrebbe influire, ma a questo punto, tentiamole tutte...se hai la colonna del 24 normale, col freno aria 160 e be3, provala, a parità di getto max, vedi che succede....spesso questi SI sono assurdi, io nel mio quattrini avevo un problema di carburazione agli alti che ho assolutamente risolto mettendo doppia guarnizione al coperchio vaschetta; ora va che è un treno....ho ingrassato quel pelino che mi mancava...

Della altezza giusta per il 24/24 G ho solo un altra 185 e una 120 di un 20/17 che mi pare davvero striminzita, al momento ho provato a mettere un be4 e un massimo 125 e cosi' ai medi e agli alti sembra faccia meno fumo, al minimo stringendo molto la vite posteriore e con un 48/160 sembra migliorato anche al minimo, ma se la lascio molto al minimo quando poi accellero fuma davvero parecchio anche se mi sa che e' un po' sia normale no?

Considera comunque che non c'e' la vaschetta e relativo coperchio, quindi fare questa carburazione e' davvero arduo!

Appena mi arriva il collettore di aspirazione dalla germania vediamo cosa succede.

Piuttosto, che candela mi consigli con questi problemini di carburazione?

Della altezza giusta per il 24/24 G ho solo un altra 185 e una 120 di un 20/17 che mi pare davvero striminzita, al momento ho provato a mettere un be4 e un massimo 125 e cosi' ai medi e agli alti sembra faccia meno fumo, al minimo stringendo molto la vite posteriore e con un 48/160 sembra migliorato anche al minimo, ma se la lascio molto al minimo quando poi accellero fuma davvero parecchio anche se mi sa che e' un po' sia normale no?

Considera comunque che non c'e' la vaschetta e relativo coperchio, quindi fare questa carburazione e' davvero arduo!

Appena mi arriva il collettore di aspirazione dalla germania vediamo cosa succede.

Piuttosto, che candela mi consigli con questi problemini di carburazione?

Marcone, non puoi che provare con la ngk 8...anticipo sui 18-17 e vedi un pò come va....piuttosto, siamo sicuri che il problema sia di carburazione e non di anticipo, magari così ridotto che fa andare male il motore al minimo?Un controllo con la strobo a questo punto sarebbe consigliabile....

no, spetta un attimo: veramente pretendi di carburare un carburatore SI senza scatola né soffietto? Già solo senza il soffietto dà un sacco di problemi, senza addirittura la scatola ... prova solo a pensare a tutte le turbolenze che si creano sotto la pancia e pensa questa turbolenze quanto possono variare la pressione aspirata dell'aria ... Per avere un MINIMO di regolarità dovresti IMHO girare senza la pancia. Ma già il SI è abbastanza delicato come carburazione (sente anche gli sbalzi di pressione atmosferica e di temperatura) ... Consiglio mio: risparmiati smadonnamenti e bestemmioni, chiudi il carburatore nella sua scatola e poi riprovaci

Fosse possibile lo farei volentieri ma ho dovuto necessariamente montare un 24/24 G (piu' basso del SI 24/24 E) e levare tutta la scatola, il tutto per una questione di spazi e altezza del telaio.

Si tratta di una applicazione non standard su un telaio non large.

Ma, come detto, mi deve arrivare un collettore appositamente realizzato dai soliti tedeschi "smanettoni" che poi verra' convogliato nel soffietto.

se ne potrebbe sapere di piu???

 

grazie

Ecco il collettore:

Io non ho mica capito com'è che va messo ...

viene avvitato al posto del filtro e si raccorda il soffietto di gomma che va sottosella, appena posso inserisco qualche altra foto dove si vede meglio.