Motori sostitutivi

Sono entrato in possesso di due motori con sigle non standard, a quanto mi risulta dovrebbe trattarsi di motori sostitutivi che la Piaggio forniva per vari modelli di Vespa, uno con sigla V9M e' certamente per un wide, a occhio mi pare 150 mentre l'altro VRM dovrebbe essere per un qualche modello anni 60, avete qualche informazione in piu'?

sempre VRM

avete qualche informazione in piu'?

E noi, che siamo la Piaggio?

Chiedi a loro, no?

E noi, che siamo la Piaggio?

Chiedi a loro, no?

Lo farei, ma leggendo vecchi post su vol risulta che Lari non seppe rispondere proprio relativamente ad un motore V9M

In ogni caso la domanda era per capire se si riesce a riconoscere dalle foto che tipo di motori siano effettivamente...

Il primo e' un motore di struzzo? di VB1?

Il secondo e' piu' difficile, stasera levo la testa e guardo il carburatore per cercare di capire se e' 125 o 150 in ogni caso il mozzo e' per ruote da 8 pollici a meno che non sia un motore per i modelli spagnoli o comunque esteri che montavano ruote 4 bulloni da 10 pollici.. o no?

Dopo diverso tempo ho deciso di rimettere intanto a posto il VRM *1221* , ieri l'ho smontato completamente e stamattina ho dato una sabbiatina ai carter; il motore come pensavo e' un motore 3 marce normalissimo, quindi un motore sostitutivo per VNB 125 3 marce, solita frizione, solito cambio ecc. ecc.

Ho pulito bene i carter e mi sono fermato dato che aspetto parastrappi, crocera e qualche o-ring e guarnizione che arriveranno lunedi' o martedi'.

Poi sono passato al carburatore, un normalissimo Si 20-15

Prima un lavaggio nella benzina poi una approfondita pulizia e tutte le guarnizioni e i gommini nuovi, mi manca il getto del massimo dato che era stato "cannibalizzato" da chi aveva questo motore, in ogni caso ho visto che sui 20-15 in genere c'e' 152 BE1 82 .. potete confermarmelo?

Bagnetto e successivo sparpagliamento dei pezzi

Notare la guarnizione "artigianale" sulla destra, nera in gomma, che qualcuno aveva fatto per tamponare una perdita sul puntale dove va il tubo benzina

Ovviamente aveva ancora lo spillo nero come prima delle benzine verdi

Ghigliottina

Spillo e galleggiante

E alla fine poi lo chiudiamo:

Seguito a inserire qualche foto man mano che mi arrivano i ricambi e li monto.

Si, l'epoca e' quella .. ho avuto difficoltà col parastrappi dato che i dischi di quelli che vende CIF (quelli per i modelli piu' vecchi con i due dischi entrambi piatti) sono leggermente maggiori di diametro e i fori sull'ingranaggio non coincidono, fortunatamente in genere tolgo i vecchi senza rovinarli usando una punta grossa per mangiare le teste dei ribattini, quindi ho recuperato i suoi e usato molle e ribattini CIF.

Ho poi seguitato a lavorare e i carter adesso sono chiusi!