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Salve a tutti, le ho provate di cotte e di crude, ma niente da fare. La vespa di notte non si può utilizzare. Volevo chiedere qualche consiglio sull'impianto di illuminazione della mia vespa PK 50 S. Attualmente ho anche un impianto a batteria aggiuntivo, realizzato con un regolatore di tensione che raddrizza la corrente del cavo giallo uscente dallo statore; arriva alla batteria e poi mi alimenta solamente il gruppo faro e stop. Pur cosi facendo la luce che fa non è delle migliori e c'è da dire che con una semplice lampadina da 12v 15W al faro e un misero led allo stop lo statore non riesce a mantenere carica la batteria quando sono accese le luci. Batteria: Magneti Marelli da 4Ah. Qualcuno può darmi qualche parere ? qualche consiglio? Soluzioni alternative ? Grazie mille.

Ciao a tutti, ho un problema con la mia vespetta px, alla mattina quando la vado a svegliare l’avviamento Elettronico va bene, ma mentre sono in giro e la utilizzo l’avviamento se ne va completamente, non da segni di vita. Il motorino d’avvimento è nuovo, quindi presumo non sia quello(anche se non si sa mai) io ho pensato a due fattori, uno potrebbe essere il caldo, perchè la mattina fa fresco, e non ha problemi, mentre al pomeriggio da me è facile che pervengano anche 35 gradi, l’altro fattore potrebbe essere che stando a riposo la moto la mattina non dia problemi, mentre dopo usandola non abbia più la stessa freschezza ? A qualcuno è già capitato o ha idea di come possa risolvere?

ciao, vi scrivo (spero nel posto giusto e spero senza trattare temi già approfonditi...) per chiedere un illuminato consiglio: ho restaurato il mio px 125 arcobaleno del 1984 (no batteria, si frecce, accensione elettronica) ho comprato un impianto elettrico già pronto su ebay, cablato senza alcun problema, era tutto perfetto. comprato bobina nuova e, qui, il problema. la bobina ha il cavetto che va a massa. ma se lo metto a massa la vespa si spegne! funziona solo se il cavo sta staccato. a qualcuno è successo? rimedi? ciao e grazie

Avrei tanto sperato di non dovere creare questa discussione.... Il mio ronzinante, uno splendido esemplare 1980 P125X con VNL3M e con ben 8 cavalli "americani" sotto il culo e che lo rendono tronfio e bello per tutta milano, sta riscontrando un problema ai deviatori posteriori. Ho ripreso tutto l'impianto elettrico e ho studiato tutte le connessioni e di seguito elenco tutti i test che ho fatto: 1)Controllo entrambe lampadine posteriori A)Con Tester, filo positivo su lampadina filo negativo su massa --> ok B)Con batteria 12 volt e 1.4 A collego positivo su lampadina e negativo su massa --> ok si accendono Le lampadine sono ok. 2)Controllo componente che serve per alloggiare le lampadine, ovvero staffa portalampada posteriore A)identifico filo elettrico sotto i cofani B)stacco jack che collega filo elettrico a staffa porta lampada C)collego positivo della batteria a 12 V con jacj del filo del portalampade. Colelgofilo negativo alla massa del portalampada --> ok funziona, si accendono 3)Controllo intermittenza A) scollego intermittenza dal telaio B) Collego positivo della batteria a 12 V al jeck C ( Comune ) della mia intermittenza C) Prendo una lampadina testata in precedenza e la collego a un filo elettrico CA) Collego la lampadino a L1 D)Collego il filo negativo della mia batteria a 12 V alla massa della batteria --> OK lampadina funziona quindi intermittenza lavora bene E) Prendo seconda lampadina e la collego a un altro filo elettrico EA) Collego seconda lampadina a L2 F) Prendo le lampadine e faccio in modo che le masse siano in contatto G) Prendo filo negativo della mia batteria e lo collego alle masse --> OK le lampadine si accendono a intermittenza. Si sente il rumorino dell'intermittenza che stacca Direi che la mia intermittenza e vigile come una guardia svizzera, fa il suo lavoro perfettamente dopo 40 anni di attività Nonostante tutto ancora non ho trovato anomalie per dare una risposta al mio problema 4)Controllo deviatore indicatore posto alla sinistra del manubio A) prendo la mia batteria da 12 V e la collego all'impianto della vespa, per permettermi di fare i miei test a motore spento A1) Prendo i due jack che dall'impianto della vesta collegano l'intermittenza e li collego con positivo e nagativo della mia batteria B)Monto i cofani C)Sposto indicatore a Sinistra e la luce anteriore funziona ma la posteriore NO --> OK devio a sinistra risulta fare contatto appunto perche' la luce anteriore funziona D)Sposto indicatore a Destra e la luce anteriore funziona ma la posteriore NO --> OK devio a Destra risulta fare contatto appunto perche' la luce anteriore funziona E)Smonto devio a sinistra e verifico e controllo integrita dei fili --> OK 5)Controllo dettagliato di ogni singolo punto elettrico del devio a sinistra A)Smonto cupolino del contakilometri B) Prendo filo positivo della mia batteria ( che prima era collegato giù (jack vicino intermittenza) all'impianto della vespa ) e lo collego all'interno del cupolino, esattamente dove c'è la morsettiera dei fili grigi C)prendo un terzo filo elettrico con alle estremità 2 morsetti C1) un morsetto lo collego alla morsettiera dei fili grigi (dove gia' avevo collegato il filo positivo della mia batteria) C2) con il secondo morsetto testo tutti i punti del devio --> i punti elettrici che fanno capo alle freccie posteriori si accendono quelle posteriori no. Mi fermo, con calma respiro, e capisco da questi primi test che il problema 'potrebbe' essere circoscritto ai cofani. Prendo i miei due cofani, li stendo delicatamente sopra il tavolo e inizio e pulire e disossidare qualsiasi componente elettrico. A questo punto della mia storia, quello che mi aspetto e' di colelgare il cofano alla batteria da 12 V e vedere la lampadina che si accende. Cambio i jack del filo elettrico che si trovano sotto il cofano. Prima di collegare i due Jack ritesto la parte del componente del porta lampada con la batteria e verifico che la lampadina si accende--> OK Collego i due jack. Con il filo positivo della mia batteria collego il perno del cofano. Perno quello piu' piccolo che si infila nel telaio, e il filo negativo lo collego alla massa. Risultato --> la luce non si accende. Noto solo delle piccole scintille. C'è qualcosa che va a massa. ma cosa? Qualcuno ha mai riscontrato questo problema? Grazie a tutti

Ciao ragazzi, qualcuno sarebbe così gentile da indicare questi dati relativi alla centralina elettronica dell'ET3? 1) Diametro fori centralina 2) diametro foro passaggio due fili inferiori 3) distanze a,b,c,d,e (prese da mezzeria fori) Grazie mille! Ps nel caso la centralina fosse montata mi vanno bene anche approssimate.

Ciao a tutti, sono entrato da un po' in possesso di un discreto P200E versione America un po' da "rimettere" Al momento mi affligge un problemino, il lampeggìo delle frecce è spesso molto irregolare, a volte sembra quasi impazzito Ascoltando a motore spento, negli attimi in cui funziona correttamente si sente ben distinto il classico click del relè mentre quando il lampeggio è irregolare e accelerato non si sente nulla Sospetto che sial il relè che dopo 32 anni di carriera sia arrivato alla frutta ma a questo punto mi viene un dubbio... Nel PX america si monta lo stesso relè dei px standard? Da quello che mi pare di aver capito l'America lampeggia con le frecce accese in contemporanea mentre il px standard co le frecce alternate, mi sbaglio? grazie fin d'ora per l'aiuto

Buonasera, tempo fa un amico ha comprato per 50€ una FL2 125 marciante ma con alcuni piccoli problemi di messa a punto (para olio lato volano e piccolezze estetiche) sistemate le magagne più grosse aveva deciso di sistemarla per poter fare il collaudo e li sono iniziati i "dolori", nel senso che al momento di sostituire la lampadina del faro anteriore ha trovato il portalampada completamente fuso e nessuna informazione su che portalampada sia; io da ricerche effettuate in giro per il Web sono riuscito a capire che probabilmente il portalampada e il gruppo ottico sono quelle delle PK.. é vero?? l'altra magagna invece riguarda la forcella anteriore che abbiamo sostituito a causa del perno della ruota completamente spannato dal precedente proprietario. abbiamo rimontato la forcella e serrato le due ghiere ma non c'è verso di avere lo sterzo che stia dritto per più di 500 metri.... cheffare?? la forcella è nuova di una FL2. Grazie 1000

Salve, sono nuovo del Forum e volevo avere qualche informazione/chiarimento sulla mia Vespa 125 del 1960 telaio VNB1T 058790 Motore VNB1M. Confrontando la mia Vespa (comperata da me di terza mano nel 1976) con alcune documentazioni tratte dal volume Vespa Tecnica Vol.2 di "Leardi, Frisinghelli, Notari" mi sono accorto di alcune "stranezze", probabilmente dovute ai proprietari che mi hanno preceduto con alcune "modifiche" : 1. Il manubrio originale dovrebbe essere il modello cosidetto a doppia conchiglia scatolata e sovrapposta, mentre la mia monta un manubrio che sembra essere uguale a quello della serie 1962 e seguenti in fusione unica di alluminio e faro maggiorato. E' possibile che "tecnicamente" sia stato montato questo ? intendo se le misure del piantone ed il resto lo consentivano ... e volendo ripristinare la situazione originale, ne vale la pena ? quanto è complicato reperire il manubrio e le varie parti della serie 1960 ? Il faro della mia dovrebbe essere un 105mm mentre quello originale dovrebbe essere un 105 ... Vi risulta ? Per maggior comprensione vedi foto allegate 2. Mentre sugli schemi elettrici si parla e menziona di batteria, la mia non la ha ... è possibile che sia stata effettuata una modifica all'impianto elettrico ? E visto che tutto funziona, avrebbe senso ripristinare la situazione originale, e quanto è complicato/costoso ? Grazie per tutte le info che mi darete Luciano

Ciao a tutti, sono nuovissimo del forum quindi mi scuso in anteprima se non sto scrivendo nel posto giusto vi spiego il mio problema: ho una vespa px150 del 1979 e da un po' di tempo le luci fanno le bizze. In particolare al momento non mi funziona la luce posteriore. Devo fare la revisione quindi ne ho assoluto bisogno. L'ho lasciata al meccanico che oggi mi ha richiamato dicendomi che l'impianto elettrico in generale é messo molto male e che lui suggerirebbe di cambiarlo totalmente. Mi ha detto che deve verificare il prezzo ma che è facile che sarà intorno ai 3/400 euro minimo. dal momento che sono abbastanza ignorante in merito, la mia domanda é: Quanto costa generalmente un lavoro del genere? Anche eventualmente con impianto non originale? Ciaoe grazie in anticipo andrea

Ciao a tutti, Sono Miro ed ho 17 anni. Ho finito da qualche giorno di rimontare la mia meravigliosa P125X da zero. Ho sostituto l'impianto elettrico, sistemato i cavi del devioluci e del deviofrecce. Dopo aver montato motore e tutto il resto e dopo averla fatta partire (anche se ho qualche problemino nella carburaione ) ho notato che i fari e le frecce fanno una luce fiocca o addirittura niente. Allora ho controllato l'uscita del regolatre di tensione, che deve essere circa 12V, infatti il tester mi da 11,25V. Allora ho controllato le masse,e tutte fanno contatto sul teaio (ho dovuto grattare via un pò di vernice). Ho controllato una decina di schemi elettrici ed anche i cavi sono cablati perfettamente. Non sò piu dove andare a parare vi prego aiutatemi ps: sono nuovo e se ho dimenticato di dire qualcosa fatemelo sapere per cortesia e scusatemi Grazie in anticipo a tutti!

Ciao a tutti, premetto che sono assolutamente neofita in campo elettrico, per cui avrei bisogno di spiegazioni dettagliate anche su nozioni che dareste per scontate. cmq, espongo il mio problema: la luce dello stop della mia primavera rimane sempre accesa, come se l'interruttore NA del pedale fosse bloccato o scollegato. ho ovviamente smontato il pedale e constatato che meccanicamente l'interruttore funziona, e che è collegato correttamente ai fili azzurro e nero, non con dei faston ma con saldature. tutte le luci, così come il deviatore, funzionano nelle tre posizioni, ma lo stop, anche ad impianto spento, resta acceso. inoltre non subisce la minima influenza dalla pressione dell'interruttore di stop, che ho lasciato volante intanto che cerco una soluzione al problema, ovvero non si spegne (quindi non ho un interruttore NC) ne si illumina maggiormente. unica cosa strana del resto dell'impianto e che qualche volta, quando mando a massa il motore, il clacson gracchia. un grazie a chiunque mi vorrà indicare qualche possibile soluzione o prova per arrivare ad una soluzione.

:ciao:ciao a tutti:ciao:, apro questa discussione perchè cercando sul forum trovo un sacco di info riguardo statori a 4 poli o sistemi con centralina (tipo ET3, PX o Rally) ma poche info confuse su statori a 3 poli, e vorrei con questo post cercare di raccogliere da voi delle informazioni che possano aiutare chi è nelle mie stesse condizioni! Problema: dando colpi di pedivella non c'è la scintilla sulla candela, le luci non si accendono, ma funziona il clacson:mah: (diciamo che se tengo in mano la candela quando spedivello sento una lieve scossetta ma non è sufficiente per superare la resistenza dell'aria e fare la scintilla sulla candela!) -nella foto allegata manca il condensatore che sono andato a prendere nuovo- ora, quello che vorrei sapere è: Bobina A: se collego il tester ai due capi (1 e 2 della foto) che valore di resistenza dovrei misurare? è giusto che l'1 sia collegato a massa (con la forchetta sulla vite che regge la bobina) e il 2 alle puntine nel punto P insieme al filo giallo del condensatore? Bobina B: dalla bobina B partono i cavi Giallo e Azzurro (rispettivamente G e A nella foto) che misure dovrei avere col tester? Bobina C: dalla C parte il cavo verde, un'altra estremità è collegata alla piattina forata su cui è saldato il cavo nero (punto 4) e un'altra è collegata al punto 3, sia 4 che 3 sono a massa Cond: è normale che se misuro tra il cavo rosso (che poi va alla bobina esterna) e massa siano in corto? spero che possiate aiutarmi! nel frattempo saluto tutti!

L'altro giorno sono rimasto a piedi col mio PX MY. Il primo controllo che ho fatto è stato vedere se dava la scintilla e chiaramente non c'era. Allora ho pensato che poteva essere la centralina o lo statore, ho recuperato una centralina funzionante dalla vespa di un amico e ho provato e chiaramente non era lei. Per fortuna avevo appena ricevuto lo statore dal negozio emporiodelloscooter.com che me ne doveva uno per un acquisto sbagliato. Stasera ho smontato il volano e ho sostituito lo statore col nuovo, chiudo tutto, attacco i fili alla centralina, rimetto la pipetta, do un calcio al pedale e la vespa parte! Tutto contento parto per un giro di prova e mi accorgo che non ho fari, frecce, clacson, nulla. Allora ho pensato di aver scordato di collegare il connettore che arriva dallo statore, quello nella scatola prima della centralina. Torno a casa, smonto la pancia, apro la scatola e il connettore è attaccato. A questo punto mi sa che si è rotto qualcos'altro. Cosa? O può essere lo statore che ha due avvolgimenti, uno serve a dare la scintilla, l'altro va nel regolatore e porta tensione all'impianto luci, non è che lo statore ha quello rotto? In effetti il manuale d'officina dice che tra il filo rosso e il bianco ci devono essere 90-140 ohm e tra verde e bianco 800-1100 ohm. Il mio statore nuovo ha 115 ohm tra rosso e bianco, ma solo 550 ohm tra verde e bianco. E anche quello rotto ha gli stessi valori di resistenza, la differenza è che uno permette la scintilla, l'altro no... Qualcuno sa dove posso trovare lo schema interno della centralina?

Ciao Ragazzi, ho dei problemi con una vespa PX 125 E elestart (per capirci quella con batteria e avviamento elettrico) di un amico. C'è qualcuno che potrebbe darmi na mano? ricambio co na birra se vi trovate a passare da Campobasso.:mrgreen: Il mio amico non ne capisce tanto così ha consegnato queste rogne a noi: io e il mio amico Carmine. Il nostro amico ci ha portato la vespa con luci e frecce che non funzionavano più, e iniziando a controllare l'impianto elettrico (dato che le lampadine erano tutte buone) ci siamo accorti che i cavi sono tutti mangiati e scoperti, come se fossero stati scaldati a dovere, e come li tocchi si spezzano. Abbiamo acquistato dal rivenditore un nuovo impianto elettrico per questo modello di vespa e prima di montarlo ci siamo accorti che è diverso: ha due fili che vanno allo statore (nel connettore di plastica) invece di due di quello originale, ed in più ci sono dei cavi corti vicino al connettore in plastica che gestisce tutte le connessioni sotto il musetto del clacson che in quello originale non ci sono. Su altri forum ho letto che l'impianto elettrico per la vespa che abbiamo fra le mani non si vende più, quindi sarei obbligato a cambiare statore e forse regolatore di tensione devioluci etc., ma non vorrei affrontare questa spesa. se c'è qualcuno di voi che ne capisce più di me e puo darmi una mano, starei cercando un probabile venditore dell'impianto elettrico per la vespa che ho tra le mani, oltre a consigli da voci esperte. Grazie.