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Ciao a tutti , ho iniziato a smontare il motore della mia VNB4T per rimetterlo a nuovo e mi sono accorto che lo spinotto del pistone viene inserito nella biella senza gabbia rulli o altro , e giusto ? negli spaccati piaggio mi sembra di vedere invece qualcosa ......... sbaglio ?

Ciao a tutti, come da titolo ho una leggera perdita dalla testa. Cosa mi consigliate? Allego delle foto Inviato dal mio Galaxy S3

salve a tutti, sto procedendo nel restauro della mia vnb5t ma dopo aver tolto i prigionieri (lunghi) e spezzato un pezzetto di aletta del cilindro non sono ancora riuscito ad estrarlo. C'è qualche procedura, sistema , trucco per toglierlo ? E' normale che stia così appiccicato al carter ?

Un ciao a tutti, più che un thread di richiesta questo nasce un pochetto come aiuto a tutti quelli che delle volte sono in difficoltà con la registrazione della vite miscela per la regolazione dei minimo sul carburatore SI della Vespa PX. Specie per quelli che provengono dalla scatalizzazione della PX Comincio con il dire che la candela è foriera delle nostre azioni e della carburazione in vespa. Il suo colore è la più sicura "scatola nera" per dirci in che stato di salute è la carburazione della nostra amata vespa. Tutti sappiamo che come trucchetto per vedere se siamo ok col getto massimo dobbiamo: - scaldare ben bene il motore della vespa - cominciare a tirare un pochetto tutte le marce ma soprattutto arrivati in 3^ marcia dobbiamo percorrere un pochetto di strada con l'acceleratore come direbbero gli americani WOT (Wide open throttle) ovvero tutto aperto per i più sgorbutici... a manetta - tirare la frizione - spegnere il motore con la chiave - ovviamente frenare teniamo sempre la frizione fino a quando non ci fermiamo :mrgreen: - fermati ci smontiamo la candela e vediamo se è di un bel color nocciola. - più scura è grassa, più biancastria magri - saliamo con i getti del max fin quando non siamo nocciola (nell'errore meglio più scuri ) La candela ci aiuta anche per la vite miscela (posta dietro il carburatore accessibile per colore che hanno il motorino di avviamento con una chiave da 7 spezzata) - scaldare ben bene il motore della vespa - partiamo, staccando la frizione e accelerando dolcemente, massimo 1/4 di acceleratore(tipo scuola guida ), possiamo anche mettere in 2^ e tenere aperto massimo 1/4 di acceleratore insomma il minimo che fa prendere giri non di più e ci fa stare in marcia lentissima. - tirare la frizione - spegnere il motore con la chiave - fermati ci smontiamo la candela e vediamo se è di un bel color nocciola. - più scura è grassa, più biancastria magri - se la candela è biancastra siamo magri e dobbiamo incrementare di 1/4 di giro alla volta, quindi ingrassiamo, svitando la vite da 7 dietro il carb - se la candela è troppo nera siamo grassi e decrementiamo di 1/4 di giro alla volta, quindi smagriamo, avvitando la vite da 7 dietro il carb Che siamo sulla strada giusta ce lo dovrebbe confermare anche il tatto nella partenza ovvero lineare, fluida senza tentennamenti o mancamenti. Dopo aver trovato la via giusta, regolare la vite di registrazione valvola gas ovvero il minimo che sporge dallo scatolo filtro. Vite grossa a taglio. La regoliamo in maniera che il battito del motore sia regolare solitamente più basso ma non troppo altrimenti nelle discese in 4^ marcia la Vespa da dei contraccolpi tipo tam, tam, tam, tam cadenzato. Mi rendo conto che la lettura della candela non è propio l'optimum per la regolazione della vite miscela del SI sulla Vespa PX, però è un dato un pochetto più "scentifico" rispetto all'orecchio di chi soprattuto non è troppo allenato e ha bisogno di certezze nel fai da te con la Vespa P.S. per chi gestisce il forum, ho fatto delle videoguide per: - Assemblaggio getti e relativo montaggio degli stessi nel carburatore - Cambio valvola gas su carburatore SI 20/20 Spaco by Dellorto Sarebbe secondo me utile poterli inserire in un'apposita sezione per chiunque fosse interessato. Un saluto a tutti.

Ciao a tutti, sono mesi che leggo questo fantastico forum, ho una bellissima vespa p125x del 78' (senza frecce) comprata usata un paio di anni fa, ma veniamo al mio problema Mesi fa decisi di risolvere il problema dello sfiato della testata, smonto e prima sorpresa scopro che sotto avevo il 150 originale piaggio (ecco la spiegazione della maggiore compressione rispetto agli altri 125 ) porto la testata a spianare al centro rettifiche e visto che c'ero smonto anche il cilindro (che non mi aveva mai dato problemi) per una verifica (aveva delle classiche unghiate), al centro rettifiche mi dicono che bisogna rettificare e seconda sorpresa il tutto era gia' stato rettificato... dopo pochi giorni ritiro cilindro rettificato e pistone nuovo (un 58,6 della RMS) al prezzo di 50€...la prima cosa che noto è la scritta "MADE IN CHINA" sul pistone...piccola ricerca su internet e vedo che quel pistone costa circa 10€ e qui i dubbi aumentano... cmq sia monto il tutto, monto un getto max di 112, vite dietro carburatore a due giri e mezzo, miscela al 4% (consigliata dal rettificatore) e candela fredda ngk b9hs. Parto tutto felice e contento, senza mai tirare alla morte e variando il + possibile la velocità, fatto sta che dopo circa 30km la prima scaldata a circa 50kmh su rettilineo in leggera salita, la vespa cala di potenza, premo subito la frizione e la vespa si spegne...provo subito a ripartire e si riaccende subito, vado piano e dopo pochi altri km altra scaldata sempre in rettilineo sempre a 50kmh senza che la vespa si spenga, premuta la frizione e scalato di terza e continuato ultrapianissimo (questo ieri) oggi faccio circa 100km senza problemi quando per la terza volta sempre sui 50kmh di quarta altra scaldata, la vespa non si spegne continuo a camminare fino a casa (circa 10 km). Secondo voi, puo' dipendere dal pistone/rettifica? ho notato che rispetto a prima cilindro e pistone non avevano nessun gioco di montaggio... posso continuare ad andare in giro considerando le scaldatine? Dovrei tirare il pistone in testa al rettificatore? Grazie per le risposte

Salve a tutti, è da tanto che non scrivo ma leggo quasi tutti i giorni. Oggi mi sono deciso a illustrarvi il mio problemino: il mio PX fa un forte rumore metallico proveniente quasi sicuramente dal gruppo termico anche da spento! Il rumore è più pronunciato se faccio girare il motore al contrario e lo fa solo poco prima di passare il PMI. Ho controllato tutti i giochi: i cuscinetti di banco non ne hanno per nulla, la biella sembra ben piantata a confronto di quella della special che dondola come un ubriaco, lo spinotto calza nella gabbia a rulli perfettamente, anzi ci va anche stretto. Il dubbio potrei avercelo sulle fasce ma anche queste non sembrano eccessivamente consumate; anche se poggiando leggermente il piede sulla pedalina va giù un po' troppo facilmente. Ho girato un filmato a proposito: (al minuto 1.50 ho rimesso in moto dopo aver scaldato un po' il motore). Ringrazio anticipatamente chi vorrà rispondere

Ciao,sto tentando invano di montare la testa al pinascone ma ho già fatto fuori 3 prigionieri perché ivdadi si bloccano e si sfilettano.ungo i filetti con grassi di vaselina,uso rondella piana e spaccata in acciaio perché in passato mi era successo di sbriciolarle dal gran che erano tenere quelle normali.Non arrivo nemmeno a 10 N e uno alla volta i dadi. hanno girato staccando il filetto,con conseguente danneggiamento del filetto dei prigionieri.qualcuno ha qualche segreto da confidarmi?mi resta solo da provare i dadi in inox e poi le ho provate tutte...

Ciao a tutti Mi sono appena iscritto e appena ho un minuto faccio un salto a presentarmi.. Ho aperto il blocco di questa rally appena acquistata Vi pongo alcune domande Come faccio a togliere il cuscinetto? Mi urta nella camma per cui ritengo vada tolta Però è a pressione o a vite? Secondo voi il fatto che sia un po' mangiato dalla ruggine,pregiudica qualcosa o posso rimontarlo tranquillamente? Grazie dell'aiuto Rally 72

ciao ragazzi finalmente mi sono iscritto..!!vi seguo da giorni!! allora ho acquistato da 3 settimane una bellissima vespa px 80 del 1986 con miscelatore e ritargata italiana con libretto quindi italiano. l'ex proprietario mi ha detto che ha sostituito il cilindro originale (80cc) con un dr 130.la vespa va da dio! il problema è che se un giorno vorrei sostituire il cilindro dove trovo i ricambi?posso mettere il cilindro originale 125/150??? fatemi sapere raga grazie!!

Ciao a tutti innanzitutto e complimenti per questo fantastico forum dove si è tutti per aiutare tutti..... Allora: felice (fino ad un mese fa) possessore di un Primavera 125 2a serie del 1974 bianco.... Acquistato 3 anni fa e con circa 4000 km miei all'attivo sempre perfetto e tutto originale ma qualche perditina d'olio dai carter.... Con il passare delle estati le perdite son diventate sempre più rilevanti fino all'anno scorso che ho dovuto fare il "pieno" d'olio bel 3 volte...... Quest'anno dico: la faccio sistemare! (non l'avessi mai detto purtroppo).... Su consiglio di un amico anche lui vespista (et3) mi reco dal suo meccanico di fiducia e gli illustro la perdita raccomandandomi una volta aperto il motore di dirmi se ci sono eventuali problemi agli organi motore così che insieme possiamo decidere sul da farsi. Dopo 2 giorni ricevo la telefonata, forse è meglio se vieni a vedere...... In poche parole: albero motore un pò storto, crociera da fare, paraoli, dischi frizione, piu altre cose che ora non ricordo....... Preventivo x00,00 euro! Va bene meglio metterla a posto tanto voglio tenerla fino a quando l'età mi consentirà di guidarla! Due giorni è pronta! Vado a provarla, tutto ok, essendo non ancora assicurata quest'anno me la porta con il furgone! L'assicuro, prima domenica che non piove e via...... giretto in collina..... Faccio 18/20 km e funziona benone... poi mi muore..... Sono a piedi (INCAXXATO NERO) in mezzo alle colline e tra una bestemmia e l'altra dopo 10 minuti riesco a farla ripartire, ed a singhiozzi riesco a tornare a casa..... Il giorno dopo lo chiamo, gli dico l'accaduto e lui viene a riprendersela..... La prova anche lui, stesso problema e mi dice che è l'accensione! ....... Dopo qualche giorno mi dice che trovare il volano per l'accensione a puntine è un problema e che si deve fare la trasformazione in accensione elettronica! Io gli rispondo che siccome è tutta originale vorrei tenerla così e di cercare di fare il possibile per ripararla senza "trasformarla". Passa qualche giorno e mi dice che ha sostituito la bobina; ha fatto 50 km per testarla ma anche se non si spegne il motore non gira bene! Unica soluzione mettere l'elettronica!!!!! (kit polini 171.0545) Che fare? Altre persone competenti in zona non ne conosco e pensando che con l'elettronica avrei avuto qualche vantaggio in termini di affidabilità acconsento portando il totale della spesa a xx00,00 euro!!!!! Vado a ritirarla e subito nei primi 500 metri mi accorgo di un problema di strattonamento e singhiozzamento del motore a regime costante. In accelerazione piena prende molto bene i giri (anche meglio di prima) ma appena molli il gas per stare costante di giri il pistone pianta dei colpi micidiali! Torno subito indietro gli faccio notare il problema lui la prova e mi dice .... sai con l'elettronica è un pò più brusca! (L'avrei strozzato con le mie mani in quel momento) Torno a casa bestemmiando ed imprecando... oltre che strattonando insieme alla Vespa.... Mi documento un pò e capisco che potrebbe essere un problema di anticipo, visto che non avendo la stroboscopica l'ha copiata da un et3 che aveva li..... Lo chiamo e concordo di andare da lui per fare delle prove con regolazioni diverse..... Fatto provato e non è cambiata un emerita cippa! Sia anticipando che ritardando non ci sono grosse differenze! Secondo voi cosa potrebbe essere? A me è venuto in mente: - carburazione (il meccanico dice che non avendo toccato nulla sul carburatore se andava prima deve andare anche ora), ho provato a variare la vita della miscela (quella laterale) ma non cambia nulla - centralina e/o volano difettosi (lui dice che è impossibile) - candela (è nuova) Ragazzi aiutatemi voi io sono veramente a terra! GRAZIE A TUTTI IN ANTICIPO Luca

Ciao a tutti! so che sembrerà una domanda sciocca ma mi sto facendo un po di paranoie e in rete non ho trovato risposte! l'altro giorno ho rimontato il motore alla vespa dopo averlo pulito e cambiato le fasce...monto il seeger del pistone prima quello lato ruota, poi lo metto sull'albero, infilo lo spinotto e metto l'altro seeger...chiudo tutto e sembra ok...ora la domanda: quando ho infilato lo spinotto l'ho spinto "in fondo" cioè fino a toccare il seeger dalla parte opposta e l'ho lasciato così! è un problema?? cioè mi può creare problemi al funzionamento o posso stare tranquillo? non vorrei che mi spingesse fuori il seeger o chissà cosa e distruggessi il motore! grazie per la pazienza

Ciao Ho comprato da poco una 160 Gs con 35000 km segnati La vespa sembra sia ferma dal 1978 Ho fatto circa 500 km e adesso un po' si è sciolta,ma non riesce a superare(verificato con un tachimetro gps) gli 80 scarsi Va bene che io sono 108 kg Ma mi sembra non sia proprio la sua velocità o sbaglio?? In effetti il pedale non ha molta compressione.. Avete suggerimenti? Grazie

Buongorno a tutti, dopo aver letto quà e la che il 177 pinasco è un ottimo compromesso, mi sono ricordato che le vespe anteedenti al 1960 devono fare per forza le revisione presso i CPA e non in qualsiasi centro revisione, in sotanza mi sono chiesto se vale la pena ogni 2 anni togliere cilindro pistone e testa, modificare la fasatura e carburazione per rifare la revisione tutto originale... allora mi sono chiesto, c'è un gruppo termico 150 e non 177, che posso montare, più prestazionele di quello di serie, (che ricordo avere il pistone a "cappello do prete" e è risaputo che oltre and andare poco è progettato male... ) se qualcuno ha qualche consiglio da darmi è sempre ben accetto.. grazie..

Ciao a tutti. Qualcuno mi sa dire che tipo di candela (marca e modello) montava in origine la vespa VM1 de 1953? Ho guardato nel libretto uso e manutenzione e anche in quello per officina della Piaggio, ma nulla; possibile che non ci sia nessun rifermento?

ciao,qualcuno saprebbe dirmi a quanti kg vanno serrate le viti della testa per i cilindri con i prigionieri lunghi? dico ciò xkè credo che le tolleranze tra camicia e pistone cambino a seconda del serraggio,quindi siccome le rettifiche le fanno a cilindro libero a quanti kg devo tirarlo per non farlo deformare eccessivamente?

Ho sentito che molte persone creano un anello da mettere intorno al collettore per far si che marmitta non balli... Posso sapere con cosa lo fate? E poi: come lo "appiccicate"? Grazie delle risposte!

Ciao a tutti! Ho un PX150 comprato nuovo a luglio 2012, ha poco più di 1500 km. Candela e testa si presentano come in foto, è normale o posso buttar via tutto??? Grazie!!

Salve a tutti, tornavo da una gita con la mi bella dietro e a circa 10 km da casa sento un tintinnio e tra me faccio "Eccola la sto per grippare speriamo che succeda il + vicino a casa" rallento cerco di non tirare il rumore metallico scompare poi riappare e poi eccolo inchiodata la ruota, a 1 km, porto la vespa a casa con mille parolacce e la accanno. Questo a settembre oggi decido di tirare il blocco giù e lo apro mi aspettavo una fascia rotta o una G spezzata invece il motore sta apposto "75 Dr" nuovo dii zecca ma la biella è inchiodata, finisco di aprire ed esce fuori una vite . E indovinate di dov'è sta vite? Del filtro del carburatore "16/16" polini. E si una vite si è allentata ed è stata risucchiata in corsa per finire dentro il motore andando nella camera di scoppio sotto il pistone finche non si è incastarata "Ingrippata" tra la biella e il carter. Carter graffiati ma per fortuna non tanto ma comunque da ritoccare con carta vetrata. Domani posto qualche foto. che sfiga.

Un saluto a tutti e un augurio per queste feste. La mia vespa non mi da pace nemmeno per natale, ha iniziato un mesetto fa a fare un rumore metallico che sembra provenire dal blocco, ho provato a farlo sentire ad un meccanico della zona che mi ha detto poteva essere il copri volano che sfregava (ma non era quello). Due settimane fa ho sostituito il gruppo termico e ho montato un polini 75 racing, sembrava andare bene fino a una settimana fa quando faticava ad avviarsi e aprendo gas si continuava a sentire questo rumore metallico. L'altro ieri il rumore è aumentato finché mentre andavo si è spenta e non si è più riaccesa. Oggi ho iniziato a smontarla perché provando ad avviarla e girando il volano non c'è compressione, il gt sembra a posto. Avete qualche consiglio prima di aprire tutto il motore? Mi era successa più o meno la stessa cosa (compressione a parte) prima di sostituire il gt, li avevo dato una grippata, si erano stretti i segmenti attorno al pistone e ho buttato via il gt.

Buongiorno a tutti ragazzi, credo sia arrivata l'ora di aprire il mio GT e provvedere alla pulizia del cielo del pistone, della Testata e credo della luce di scarico Non ho mai fatto niente del genere, ho visto la discussione sullo smontaggio del GT nelle large e la cosa mi è abbastanza chiara ora mi chiedevo: come procedere alla pulizia, con che si gratta o si scioglie la melma incrostata? cosa va sostituito nel rimontaggio? fasce, guarnizioni e cos'altro? grazie per tutte le indicazioni che vorrete darmi:Ave_2:

Ciao inserisco questo topic per un problema che riguarda la mia V31T; all'ultima uscita son praticamente quasi rimasto a piedi, ha iniziato a perder colpi leggermente ed è via via peggiorata. Alla fine erano più i colpi che perdeva di quelli del motore, ho dato la colpa alle puntine oppure alla bobina interna ( è ancora l'originale ) Con calma a casa ho controllato e le puntine erano aperte correttamente ( peraltro nuove come il condensatore, l'ho restaurata quest'anno ) quindi il problema non viene da lì, il condensatore potrei cambiarlo o rimettere su il vecchio però dalle mie esperienza passate darebbe problemi solo da caldo invece la Vespa ora scoppietta sempre anche appena avviata... Per esperienza cosa potrebbe essere? Recupero a caro prezzo una bobina interna nuova?? Il condensatore vi ha mai dato problemi similari??? Oltretutto smontando il volano ecc. mi sono accorto che la candela ( Bosch W5AC ) ha l'elettrodo leggermente schiacciato anche se non in corto e che ha segnato il cielo del pistone!!! Cosa mi dite a proposito? Consigli?? Tenete conto che l'albero è reimbiellato nuovo, la candela dovrebbe ( uso il condizionale ) essere quella giusta così come le guarnizioni motore-cilindro e cilindro-testa sono ovviamente state tutte cambiate 100 Km. fà.... Fatevi sentire, ciao e buon week end

è un polini 50cc 5 travasi con 1300km (120km tutti di fila (una sola pausa di 5 min) per fare bologna rimini ma col gas a tre quarti e senza notare niente di sospetto durante il viaggio). Non fate caso a quei granelli (è sporco che era presente nella scatola in cui l'ho messo dopo averlo smontato. Mi sembra che il pistone sia parecchio scuro sotto le fasce e non capisco cosa siano quelle strisce scure lungo il cilindro.

Forse ho chiuso erratamente la candela e la vespa dopo poco ha cominciato a perdere colpi fino a spegnersi... L'ho tolta e ho fatto fatica a riavvitarla (credo di aver sfilettato la testa ) Spingendo appena la pedalina usciva aria dalla candela e ha poca compressione... Allora vi chiedo: come faccio con la testa (dato che il problema dovrebbe essere lei)?

La vbb ha lo stesso cilindro della super ??? sono intercambiabili??? grazie

Ciao a tutti, ho un bel problema con il motore della mia special 50 , premetto che sto restaurando la vespa e quindi il motore sta su un cavalletto. Prima di rimontare tutto ho fatto qualche prova sul funzionamento del motore , parte al primo colpo (o quasi) ...tutto ok tranne una cosa e non sò se è normale , quando piego il cavalletto dal lato ruota /ganasce fuoriesce dell'olio , la ruota non è ancora montata e non credo che dipenda da questo , sapete dirmi per quale motivo accade? Sto diventando pazzo dietro a tutti questi roblemi ma questo è veramente tosto da capire. Come avrete capito non è che sia molto esperto Grazie anticipatamente