Andrea78153

Potrebbe toccare sul cuscinetto che girando lo rovina, oppure potrebbe rimane poca superficie di tenuta tra il diametro esterno del paraolio ed il carter con pericolo di trafilaggi d'aria. Certo è che se rientra solo un po non succede nulla

È successo anche a me, grazie agli attuali ricambi.... Si bloccano gli ingranaggi, è vero. Ma non centra nulla con il grippaggio.

non ho ben capito cosa ti sia successo

I fermi delle ganasce erano al loro posto?

La peridta che dici al 99% è rafilaggio dalla testata, magari stretta troppo, che cilindro è? Che l'albero della ruota si muova non va bene, c'è qualcosa da controllare lo scmpanellio non saprei dire seza sentirlo Comunque descrivere la vespa, modello, motore, modifiche e quant'altro "aiuterebbe ad aiutarti"..... altrimenti ci vuole la sfera di cristallo

dai sintomi che descrivi più che problema di carburazione sembra di corrente, direi condensatore con buona probabilità comunqque che colore è la candela?

mai mettere un getto più basso, MAI, metti almeno un 84 (Polini riporta ancora i getti degli anni 80 con la benzina super rossa) e Riprova

a me sembrano i sintomi di una marmitta intasata, dove aveva riposato il vespino?

Questo significa di solito getto del max 74/76 ovvero 8/10 punti meno del dovuto per un 102 polini (di massima) Penso di aver trovato la causa, visto anche il colore chiaro della candela

Credo tu abbia fatto qualche errore nel rilevare i gradi di anticipo. Il piatto bobine della primavera se ruotato tutto antiorario arriva quasi a 30° di anticipo, di base (circa a metà asole) e a 24° +/. 1° come da manuale Ti consiglio di ricontrollare Il piatto dovrebbe essere ruotato rispetto alla posizione originale (cilindro Primavera) di 2/3 mm sulla sua circonferenza per l'anticipo richiesto dall'ET3, ovvero 20° +/-2° (cioè a 18° a 22° non da 20° a 22°)

??

per quel che ne so io le prime due lunghe sono ET3 e foooorse primavera ultime serie (prodotte anche assime alla ET3) l'ultima è sicuro Primavera anche perchè non ha chiave ma solo levetta, tra l'altro se non vuoi cambiare il perno della special (corto) questa è l'unica che monta plug&play, per le altre probabilmente c'è da mettere il perno lungo. PS per il passeggero spesso risulta più comoda quella della primavera perchè non avendo il meccanismo della chiusura ha più gomma piuma sotto le "ciapet"

So solo che su 3 provati hanno fatto tutti la stessa fine: si crepano in corrispondenza della saldatura. Anche altri utenti hanno avuto problemi con quel collettore. Ormai montalo e ogni tanto dagli un occhiata, non dovrebbe rompersi di netto ma (sperando non succeda mai) si crepa sempre più. Te ne accorgi perché perde miscela della base e/o sballa leggermente la carburazione, di solito smagrisce un pochino.

Purtroppo è un "difetto" comune, con i ricambi succede spessissimo. Compra un ricambio cercando di evitare i collettori dorati come la peste, sono quelli che si rompono prima. Io ne ho trovato uno originale e vecchio ancora in buona salute. Con calma e pazienza gli ho saldato un piccolo riforzo metallico lateralmente, una piastrina sagomata di 4cm per 1,5 di lato, cercando di prendere la base del collettore. Il fatto che il comportamento del motore cambi probabilmente dipende dal fatto che, un collettore riparato, avrà al 99% ancora qualche crepa e/o fessura dove aspira aria, falsando la carburazione. Per quello consiglio comunque un collettore nuovo.

Io, oltre a trovarmi benissimo ormai da tempo con il "puzzolente" SAE 80/90 nella mia ignoranza oliastica, mi sento di consigliare un AGIP GEAR SAE 80W-90 (ovvero un olio equivalente di altra marca) perchè è quello consigliato dalla Piaggio come olio della trasmissione (e della frizione a bagno d'olio appunto) del Beverly 350. Credo svolga lo stesso compito riservato a cambio e frizione della Vespa