Bellafrance

Io ho l'ho avuto anni fa. Il cavo dal manubrio arriva ad una leva sulla pompa vicino al disco ma non riusciva ad esercitare una forza tale da farlo frenare da "freno a disco". Frenava meglio il tamburo dell'arcobaleno. Il kit Grimeca l'ho provato anche montando la pompa al manubrio e così frenava da disco (meglio del tamburo arcobaleno). Ciao

Ottimo lavoro!

Se non sbaglio i conti 50€ x5 fa 250€ non 120. Ciao

Dieci volte è tanto, YSS a gas costa come 2-3 ammortizzatori standard da una cinquantina di euro, Bitubo saranno 4-5. Al prezzo di 10 ammortizzatori standard ci sta quasi un Ohlins fatto su misura.. 😉

Bel lavoro l'aggiunta della camma flottante 😉 Alla fine un ammortizzatore un po' più performante (Bitubo, ecc.) costa inizialmente di più ma poi ha una durata maggiore e nel tempo finisce per costare meno. Ne compri uno al posto di parecchi ammortizzatori standard. Oltre a migliorare parecchio la guida e pure la frenata (all'anteriore affonda meno). Ciao

Ottimo lavoro! E il giallo positano sulla 50l è una meraviglia, io ne ho una del '69..

Bellissimo lavoro, complimenti!

Bulloni marchiati Fiat anch'io su 50l del 1969, non penso però siano originali.. Ciao

Il 75 malossi non lo conosco. Ci sono vari modelli di 75, qualcuno pensato per avere più spinta in basso (coppia) a scapito della potenza ad alti regimi. Altri con poca coppia ma molto allungo pensati per fare tanti giri. Idem i 102. Sono da scegliere in base a quello che vuoi ottenere ed ai rapporti che monti. Conosco i DR, ci sono 3 75cc, un 3 travasi (che escluderei), un 6 trv con delle "unghiate" ed un 6 travasi "veri" che ha sostituito il primo F1 (ne aveva 10). Punterei su quest'ultimo. Io monto il cugino fuori produzione venduto col marchio Top Performances, più compresso del DR e con alesaggio maggiore (è un 78cc reali). Il Top ha molta coppia in basso e ottimo allungo, sembra più di un 75cc (ovviamente va meno di un 102..). Ottimi anche quelli di altri marchi, Polini, ecc. Anche qui ci sono versioni più o meno spinte. Ciao

A me i ferodi Malossi sono piaciuti molto. Montate ant. su px arcobaleno sono le migliori che ho provato come forza frenante e modulabilità. Mi incuriosiscono anche le Polini, ma non le ho provate. Mi piacevano le Piaggio (marchiate Nifo) ma non le ho più trovate, ho montato delle Piaggio (non Nifo) al posteriore ma non sono modulabili, passano dal rallentare al bloccaggio. Le cambio.. Altre provate negli anni sono le Newfein in versioni diverse. Le Malossi però mi sono piaciute di più.. Sulla 50l ho delle DR che hanno parecchia forza frenante e sono anche ben modulabili. L'anteriore è meno incisivo di quello del px ma considerando i tamburi piccoli fanno un ottimo lavoro.. Ciao

Se non sbaglio la tua special a tre marce dovrebbe avere le ruote da 9 pollici ed una 18/67. Nel caso, esistono dei cerchi da 10 pollici montabili che ti permetterebbero di allungare i rapporti senza aprire il motore. L'ho fatto sulla mia ed oltre ad allungare i rapporti è migliorata parecchio in stabilità e frenata. Ciao

Ottimo, sono proprio contento. E vedrai che te la godrai più di prima ora che il motore è tornato in forma...

Vero che la terza del 3 marce e la quarta del 4 come rapporto sono praticamente uguali ma col cambio a tre marce ne hai una in meno. La differenza si sente anche perchè il 4 marce nelle small ha i rapporti belli ravvicinati che aiuta a sfruttare bene i piccoli motorini.. Lasciando il 3 marce io ti consiglio di non allungare troppo per ridurre il "salto" tra seconda e terza. Volendo la quarta marcia si aggiunge, non è una modifica complicata ma bisogna recuperare i pezzi. Io l'ho fatto sulla mia 50l. Quando fa la revisione vedendo tre marce indicate sul manubrio quasi sempre passano dalla seconda alla quarta... 😁

I numeri 24/72 ecc. sono i numeri di denti delle ruote dentate. "Accoppiati" in modo che il profilo dei denti combaci e che quindi trasmettano il moto. Non si possono quindi montare abbinamenti di fantasia tipo 24/69 perché non combaciano.. Il rapporto di trasmissione è inversamente proporzionale al numero di denti (72/24=3) e ti permette di capire quanto saranno "corte" o "lunghe" le marce. Stiamo semplificando perché ce ne sono altre di ruote dentate (i rapporti al cambio) che trasmettono il moto alla ruota ma non modificandole le possiamo trascurare. Va però considerato il diametro della ruota 10' o 9' nel calcolo del rapporto di trasmissione finale. Per questo motivo le vespe anni 50 con ruote da 9' montavano una 18/67 mentre le successive con ruote da 10' un altra più "corta", così da mantenere un rapporto finale di trasmissione alla ruota circa uguale. La 18/67 (=3,72) con ruote da 10' è troppo "dura" da spingere da un 50 originale. Diventa giusta con un 75cc "tranquillo" che ha più potenza e raggiunge alti regimi di rotazione Con alcuni modelli di 75cc fanno diventare corta anche la 18/67, tanto che hanno messo in produzione una ruota dentata da19 da abbinare per allungare il rapporto (19/67=3,53) senza riaprire il banco. Il tuo 102 DR con una 15/69 (=4,6) avrebbe rapporti veramente troppo corti. Per capirci a 7000 giri sono poco più dei 55km/h.. Con la 24/72 i 55km/h li farebbe a meno di 5000giri.. La tua vespa ha tre o quattro marce?

Il nero non è un problema, controlla che non siano segni dove si ferma l'unghia. Dalle foto il pistone sembra bello rigato lato scarico ed anche il cilindro. Potrei sbagliarmi, nelle foto (in generale, non le tue) non si capisce mai bene.. Hai poi deciso cosa montare? Ciao