Marben

Azz, mo usiamo il condizionale? Come mai? Per il fatto che c'è addirittura un sondaggio sull'argomento...

Impazzito per quello in questo periodo sono impazzito... ma è per ragioni scolastiche e salvo risvolti schizofrenici direi che non dovrei essere io il colpevole

Interessante, gran bel lavoro. Io ho da parte una Femsa rossa senza cavo e per giunta con rivestimento rosso rotto.... vedrò che si riesce a fare.

Io prima avevo letto ragazze, e non avevo fatto caso al quoting di Ranieri Uhm. La cosa è allarmante perchè in piazzetta potremmo editare solo io, Ranieri, Emanuele e Marco... e ovviamente Gaetano può editare essendo suo il post... :?

Io la sparo... Ape senza mix?

Novità?

Benvenuto Matopaavespa!!!

Benvenuto Uno!!!!

Per esperienza di mio padre le Pirelli sono gomme di pessima qualità, perlomeno le P6000, le P6 e le P7. Si induriscono precocemente, si ovalizzano e diventano molto rumorose ancor prima di giungere a metà battistrada. Ora sulla Volvo V40 mio padre ha fatto mettere al posteriore delle Firestone, costano meno ma hanno la mescola al silicio e paiono comportarsi meglio. Alla larga dalla Pirelli, e per la mia esperienza anche da quelle per Vespa (SL26).

Ottimo lavoro Ele! Ricordati però che il parapolvere dell'ammortizzatore sull'ET3, come sul PK50S/XL, va nero. Inoltre la vitona che chiude la sede del rinvio contachilometri non va verniciata, come mi sembra di vedere. Anch'io sto procedendo, moooolto lentamente per la verità, al restauro conservativo della mia ET3 chiarodiluna del 1981... Avrei dovuto far zincare la levetta della camma del freno anteriore, ma per un pezzo solo mi sembrava assurdo procedere alla zincatura, ed ho fatto così: - carteggiatura - 1 mano di zincofilm spray - 1 mano di vernice effetto cromatura (incredibile, ho trovato un'applicazione per una vernice altrimenti inutile, visto che con la cromatura ha ben poco a che fare.....) L'effetto ricorda quello di un pezzo zincato, risultato discreto, ma non bello come il tuo, zincato come Piaggio comanda. Certo che era comunque un bel conservato! Io dovrò verniciare il serbatoio della mia, è nero, essendo stato sostituito pochi anni fa. Speravo che in quella fase della produzione fosse già così, ma vedo che nella tua è in tinta con la carrozzeria..

Ce lo auguriamo tutti, ma purtroppo è un dato tutt'altro che sicuro. Anche perchè qui non si tratta tanto di airbag & Co., quanto piuttosto della robustezza di sospensioni e organi di sterzo, e problemi come questi possono benissimo succedere anche con auto nuove di zecca. Sono1signore... non ti sei fatto nulla, questa è la cosa più importante

Sì, l'MY ha una protuberanza che abbraccia la pompa del freno a disco: per la verità questa mancava nei primi PX con freno a disco (fine 1997 e parte del 1998), nei quali il condotto del liquido freni ed i cavi del contatto stop entravano nel gruppo manubrio protetti da un semplice soffietto in gomma. Interessante questo pezzo 'alternativo' di cui parla Marco... In Piaggio sanno bene che gli specchietti cascano a tutti, dunque.. Comunque, se anche non si riuscisse a trovare questo ricambio, con un po' di lavoro i fori della calotta si possono chiudere applicando delle pezze di plastica, da ribadire a caldo (va bene anche un semplice saldatore da stagno), lavorando poi la parte esterna con la resina. Infine primer per materiali plastici e vernice tranquillamente a bomboletta, con eventuale trasparente.

Mammia mia! Complimenti davvero!

Senatò, sempre a pensar male!

si, il faro è sul parafango (o non c'è proprio ) Per entrambe il faro è sul parafango. La GTV è diversa da GTL/GTS ... Diciamo che se voleva far entrare una Vespa nella sua collezione ha sbagliato grossolanamente.......

Benvenuto Giampaolo!!

Benvenuto Alessà!

Che sia forse lo stesso delle 50 Special prodotte per il mercato estero, che avevano quindi il selettore adatto al faro biluce? Anche se ho il dubbio che quello Special sia leggermente più piccolo. Non si riesce magari ad assemblarlo "mixando" il devio Special con quello del PX senza chiave?

Fai una foto alla forcella. Forcella Primavera è impossibile, è troppo corta, al punto che non potresti montarvi il manubrio. Probabile che abbiano montato la forcella GL/Sprint/Rally... Ad ogni modo ti conviene montare la forcella appropriata e poi anche la serratura. Anche se il bloccasterzo non è così difficile da scassinare... è pur sempre un deterrente. Se vuoi cercare la forcella giusta, prova a dare un'occhiata da qualche sfascio. Va bene la forcella di qualsiasi PX precedente all'Arcobaleno (il quale è il blocchetto contatto+bloccasterzo). Quindi fai solo attenzione al tipo di serratura di cui è dotata la PX dalla quale vuoi smontare la forcella. Se vuoi fare un'operazione precisa dal punto di vista "storico", devi prendere la forcella con asse ruota a 16mm. Per riconoscerla, nel caso in cui sia montata e provvista di ogni pezzo, verifica che la sede del tappino cromato sul tamburo sia da 30mm. Se è da 36mm si tratta di una forcella posteriore al 1981.

Francesco, questo non l'ho messo in discussione; infatti le considerazioni del mio post, come indicato, riguardavano solo la 125 senza frecce, in quanto dotata dell'impianto della precedente TS. E' quindi abbastanza naturale l'implementazione della chiave sulla versione con frecce, dato che si tratta di un impianto di nuova concezione, pensato ad hoc per la PX. Confermo anche l'indisponibilità come ricambio della calotta per PX senza frecce, è un problema lamentato da diverse persone: non si riesce più a trovare quella senza foro per la chiave, che del resto era montata sulla sola P125X. Infatti l'unica soluzione è chiudere il foro. Sicuramente questo è frutto di uno sfoltimento della mole di ricambi diversi per la PX (peraltro comprensibilissimo, considerando la quantità notevole di piccole modifiche apportate nel tempo).

Se è un P200E è per forza anteriore al 1985, quindi monta di serie paraoli tendenzialmente suscettibili alla benzina verde. Infatti solo dal 1985 nella produzione Vespa sono stati introdotti i paraoli in "viton", un materiale che non è intaccato dalla verde. Questo può essere un motivo per rifare il motore, fermo restando che io non interverrei senza un effettivo bisogno. La mia ET3 del 1981 ha appena 13000km, il motore gira che è un orologio, quindi non ci penso nemmeno ad intervenire... A parte che la percentuale di benzene (elemento "aggressivo") nella verde attuale è drasticamente inferiore a quella di alcuni anni fa, per cui gli allarmismi che si fecero all'epoca ora potrebbero non aver ragione d'esistere. Ora, nel tuo caso il chilometraggio è superiore, e potresti accusare la necessità di interventi consistenti già fra 10-15.000 km (più che altro per la crocera, che nei motori pre Arcobaleno è più delicata che nei successivi); quindi l'apertura è sempre valutabile, dato che ora avresti pure il motore giù dal telaio. Vedi tu, se hai tempo e voglia di dedicarti al motore, l'apertura non è un intervento avventato o assurdo, specie nella prospettiva di un futuro impiego intensivo.

Le PX senza indicatori di direzione sono tutte 6V. Questo vale sia per le 125 (puntine) che per le 200 (centralina elettronica). P125X: P200E: A giudicare da questi schemi elettrici, penso si possa concludere che le PX senza frecce abbiano ereditato gli impianti delle loro progenitrici: - P125X = 125 TS, con gruppo volano statore dell'ultima fase produttiva, quella in cui i carter motore sono stati rivisti per ospitare la rulliera lato volano e l'albero motore con cono volano da 20mm; - P200E = 200 Rally Seconda serie, quella dotata di accensione Ducati. Non a caso la 125 non è provvista di chiave di contatto, assente anche sulla TS. E' invece presente sulla 200, come del resto era per la Rally con accensione Ducati.

Infatti volevo proporlo via mp a te o a Davide, ma vedo che non è necessario Che efficenza ragazzi

Complimenti, gran bel lavoro! Però lo metterei in Fai Da Te. Inoltre credo che sarebbe una cosa ordinata mettere non direttamente la discussione come importante, ma inserire una discussione-indice con tutti i link ai vari contributi... molti dei quali tuoi, Emanuele: certo che te la sai cavare bene!