Vai al contenuto

Ci è stato fatto notare che alcuni utenti hanno problemi con un numero troppo alto di notifiche che arrivano dal forum, ricordiamo che ciascuno può decidere e configurare gli avvisi e le email in funzione di cosa preferisce, il link per configurare gli avvisi è il seguente:

notifications/options/?type=new_comment

 

Grazie

horusbird horusbird
VR-News
  • Nuovo servizio di VR .. Hosting di immagini gratuito sino a 40 mega per utente.
  • IMAGE HOST

MrOizo

Utenti Registrati
  • Numero contenuti

    5.476
  • Iscritto

  • Ultima visita

  • Days Won

    9
  • Points

    55 [ Donate ]

MrOizo è il vincitore del July 17

MrOizo Ha avuto il maggior numero di like!

Reputazione Forum

36 è un nome noto a tutti

Su MrOizo

  • Livello
    Staff
  • Compleanno 30/09/1963

Informazioni Personali

  • Città
    citti
  • Le mie Vespe
    un pò di rottami ai quali sono affezionato...
  • Occupazione
    Capo Mastro
  • Skype
    mroizo6

Visite recenti

Il blocco dei visitatori recenti è disabilitato e non viene mostrato ad altri utenti.

Social Info

  1. ...attenzione, io sono un fan dell'Honda...non volevo togliere meriti al super cub, che conosco anch'io abbastanza bene, avendone avuto un esemplare in garage per diverso tempo, che apparteneva ad un amico che lo aveva importato qui dal belgio...non discuto le doti di robustezza e versatilità….discutevo circa l'estetica del veicolo sempre in paragone con la "formula" vespa: del resto, forse non tutti sanno che il grande Soichiro, in diverse occasioni, osservando la Vespa ebbe a lodare appunto la pulizia delle linee e la genialità di certe soluzioni, concludendo con un …"peccato che non ci abbiamo pensato noi…"; io la penso come lui, se vespa fosse stata un progetto originato da Honda, state tranquilli che mai e poi mai avrebbero tolto dal listino il modello rispondente alle specifiche originarie, men che meno sostituendolo con un comune modello a cambio automatico….
  2. MrOizo

    ABS nel 2016...la fine della Px!!!

    ...mi autoquoto perché: la speranza è l'ultima a morire, hanno riproposto l'africa twin dopo soli 17 anni di ragionamenti sul da farsi e ne avevano preconizzato l'insuccesso , i geni del marketing, ed invece eccola saldamente fra le prime posizioni;poi ci ho ragionato su: come mai la piaggio, che aveva la possibilità di immatricolare e vendere per lotti le euro 3 fino a tutto il 2018, ha smesso di venderle anticipatamente? Vi ricordo che ancora Kawasaki vende allegramente la 636 euro 3, smetterà a fine 2018; potrebbe la piaggio aver smesso la produzione del px anzitempo appunto per organizzarsi con la nuova euro 4? e poi, non vi sembra che la px sia uscita dai listini fin troppo in sordina? e gli amici che vivono nei dintorni della piaggio, non hanno per caso notato nulla? strani mezzi camuffati o altro?
  3. ….mi rendo conto che la nostra è proprio una questione di cultura….i Giapponesi mai e poi mai avrebbero fatto fare questa fine ad un veicolo geniale come Vespa; mi fa un pò sorridere ma ho al contempo profondo rispetto per il fatto che ancora ripropongano il face lifting di un ciclomotore sgraziatissimo e assai poco geniale, che però ha avuto il merito di far diventare la Honda la casa produttrice che oggi conosciamo tuitti: il super cub; ora, noi Italiani un veicolo geniale lo avevamo davvero, certo non era facile riuscire ad adeguarlo ai tempi, ma la parola d'ordine doveva essere : poche modifiche significative: fino al px è stato così; dalla faro basso in poi non si è mai toccato il concetto di scocca portante=leggerezza, freno a pedale, ruote a sbalzo ed intercambiabilità delle stesse; allo stesso modo, dopo il px ci si poteva aspettare un leggero affinamento delle linee, un leggero aumento del passo, un piccolo incremento nel diametro delle ruote, magari qualche vera novità nel motore: invece, la cosa: chiariamo subito che rispetto i pareri di ognuno, concedetemi di asserire che fu l'inizio della fine: il serbatoio fino ad allora costituiva elemento di irrobustimento del telaio, farlo di plastica avrebbe significato utilizzare lamiere più spesse per avere eguale rigidità torsionale, annullando il risparmio in termini di peso e praticità, e gli ingegneri cosa fanno?Lo fanno in plastica, scadente, fra l'altro, visto che una volta che viene smontato dall'alloggiamento si deforma ed è impossibile rimontarlo; ancora: a parte che il comando idraulico dei freni è un'inutile complicazione, l'aberrazione totale è accoppiarlo ad un sistema a ganasce senza recupero automatico del gioco: in pratica, per avere i freni in ordine, ogni 1500/2000 km circa devi smontare il tamburo e provvedere alla registrazione, se no succede quello che è successo a tutte le cosa, i freni continuano a funzionare finchè i cilindretti non fanno trafilare olio dei freni perché i pistoncini fuoriescono dalle sedi, il chè è ancora più grave se si considera che una perdita dell'impianto inficia il funzionamento dell'intero sistema frenante, visto che i due freni sono collegati: non occorreva un genio per prevedere un insuccesso del sistema: ancora, l'aumento incontrollato del peso aveva fatto perdere al mezzo le caratteristiche di maneggevolezza e rapidità proprie della vespa da sempre, per non parlare del fatto che aveva costretto ad accorciare i rapporti alla motorizzazione 200, impiegando gli stessi del modello 150, col risultato che chi acquistava il 200 si ritrovava semplicemente le prestazioni del 150 coi consumi del 200; insomma di cavolate i progettisti ne fecero parecchie, a mio parere non poteva andare diversamente da come poi andò…..
  4. MrOizo

    GT VMC 177 STELVIO

    ...già infatti è noto lo scampanio delle Yamaha cp2 e cp3......ragazzi mi sa che è una lotta impari….vi do ragione a prescindere….in effetti i vostri cuggini hanno molta più competenza di me....vi do ragione, avete vinto….
  5. MrOizo

    GT VMC 177 STELVIO

    ….lo spinotto disassato non ha nulla a che vedere con lo scampanio...si tratta di scelte tecniche progettuali del costruttore: alcuni produttori, tenendo conto del senso di rotazione dell'albero motore, preferiscono, al fine di ridurre gli attriti, disassare lo spinotto al fine di aumentarne la scorrevolezza, anzi, le ultime tendenze motoristiche tendono anche al disassamento dell'intero cilindro rispetto all'asse centrale dell'albero motore, vedi recenti bicilindrici e tricilindrici yamaha, della serie cp2 e cp3; a mio avviso si tratta esclusivamente della bontà dei materiali impiegati e dell'accuratezza delle lavorazioni: una volta un buon cilindro e relativo pistone in alluminio per motore raffreddato ad aria aveva un costo significativo, poiché le leghe erano di prima fusione e non "riciclate", i pistoni avevano caratteristiche superiori sia per il metodo di costruzione che per la quantità e qualità del materiale impiegato; al giorno d'oggi diversi fattori influenzano la qualità del prodotto: le leghe di base, che non sono qualitativamente paragonabili agli standard di un tempo ed il fatto che le lavorazioni vengono eseguite non tutte dalla stessa mano: faccio un esempio: il gruppo termico xvy, viene posto in vendita attraverso un produttore dell'est che già produce i pezzi di fonderia per il marchio zxz; il produttore fa l'accordo con un produttore terzo per fornire anche a lui i pezzi di fonderia ad un prezzo favorevole, con il principale intento di ampliare le economie di scala...il produttore terzo, hhh, riceve i pezzi di fonderia uguali a quelli di un marchio premium, ma per abbassare il prezzo, si rivolge altrove per effettuare le finiture e gli accoppiamenti del caso; ecco perché si trovano gruppi termici in alluminio a prezzo concorrenziale, va da sé che la riuscita di questi ultimi è legata un pò alla casualità o se vogliamo alla bravura di chi accoppia i componenti, visto che la parola d'ordine è: "risparmio ad ogni costo"....
  6. MrOizo

    GT VMC 177 STELVIO

    ok, bisogna allora specificare che si tratta di prove per ricercare il limite di un tal cilindro, in modo da evitare che chi non abbia molte conoscenze e\o esperienze possa sottovalutare un segnale di quel tipo e giudicarlo una semplice macchia sotto il pistone….
  7. MrOizo

    GT VMC 177 STELVIO

    ...però, se mi permettete di aggiungere un commento, quella macchia sotto il pistone non è un buon segno…..indica un punto ove il metallo aveva una temperatura così alta da provocare un'erosione della superficie del metallo stesso….in soldoni, col passare dei chilometri, in corrispondenza della macchia si sarebbe creato un bel buco….e questo non è un buon segno...può trattarsi di un anticipo troppo consistente agli alti regimi, che porta ad un surriscaldamento, ma se così non fosse, potrebbe essere un indicatore della bontà del pistone; premetto che non conosco assolutamente questo prodotto, vi invito a non sottovalutare tali segnali nei vostri gruppi termici…..
  8. Ruggero era unico, non riesco nemmeno a spiegare quanto mi manca...sin dal primo momento che ci siamo scambiati qualche parola, era come se ci conoscessimo da sempre….scambiare qualche parola con lui era davvero un piacere...mi manca molto...e ancora non riesco a farmene una ragione del fatto che non ci sia più, che non potremo più sentirci per parlare, come facevamo, dalle cose più futili a quelle più importanti…. Psyco, tu, come un pò tutti noi, sei una persona rara, che ha dato un profondo significato alla parola amicizia, non avertene a male se non trovi immediato riscontro nel comportamento dei congiunti, probabilmente loro non hanno ben valutato la cosa, e, come è già stato detto, anzi considerano questa passione per la vespa un doloroso ricordo….se la "Frippertronic" dovesse rimanere a te, sono sicuro che rimarrebbe nel miglior luogo possibile….
  9. MrOizo

    A quanto pare LML non è morta....

    il secondo video però, ha tutta l'aria di essere veritiero….riprende gli interni fabbrica durante una visita di scooter center….non ho motivo di dubitare sulla data...a me, invece, sta venendo voglia di prenderne una...con tutti i suoi difetti è più vicina questa alla vera vespa che le ultime mostruosità piaggio...
  10. MrOizo

    A quanto pare LML non è morta....

    date qualche occhiata qui… e qui
  11. chiedo venia....ho scritto d'impulso e ricordavo male....la trasmissione primaria delle vespe special 3m e 4 m con ruote da 10 è sempre stata 16/68 e non 14/69 che dovrebbe essere quella della pk hp o similari...quindi ricapitolando: vespa 50 codice 3 m ruote da 9 pollici primaria 18/67 e vespa 50 3m e 4m ruote da 10 pollici primaria 16/68.......ora dalla sto sembrerebbe che in un primo periodo le v5b1-2t abbiano impiegato una primaria di un dente più lunga......cioè una 16/67, fermo restando che la v5b1-2t nasce con le ruote da 10 pollici....non escludo che possa essere stato possibile, tra l'altro, sapendo che la numerazione dei telai inizia con 1001 si tratterebbe di 480 esemplari per la elestart e 21.000 circa per la special.....si saranno accorti che con la 16/67 ci si avvicinava troppo ai fatidici 40 kmh imposti per legge o che il mezzo era troppo fiacco in salita....io in effetti ho sia una v5a2t che una v5a3t rispettivamente del 1969 e del 1970 che hanno primaria 18/67; poi ho una v5b1t e due v5b3t rispettivamente del 1974, del 1979 e del 1980; avevo un'altra elestart v5b2t ma era anch'essa del 1974, tutte con primaria 16/68....
  12. quella che tu posti è una estensione di omologazione, cioè un foglio di modifica alla omologazione originaria che comporta un nuovo prefisso telaio; precedentemente infatti la elestart aveva il prefisso v5a3t, ora, con le modifiche, peraltro segnate con asterischi, diventa v5b2t; nello specifico, viene utilizzata una nuova trasmissione primaria, z14/69, che serve ad accorciare i rapporti interni che vengono automaticamente allungati dal montaggio di ruote di diametro maggiore, da 10 pollici in luogo di quelle da 9; per inciso, la trasmissione primaria (campana) è la stessa del modello a 4 marce; in effetti, la modifica più evidente è solo questa, a livello meccanico...
  13. MrOizo

    Oizotronic vs femsatronic vs ceab...

    ...a meno che tu non legga male, e che il secondo uno ti appare tale ma in realtà è un 7, non è quella del rally...comunque ti consiglio prima di provare altre centraline di riparare lo statore...potresti far deteriorare altre centraline....

Banner Pubblicitari

Nel sito sono presenti alcuni banner pubblicitari che, con la collaborazione dei nostri utenti,  potrebbero aiutare a coprire una parte delle spese di gestione del server e le spese di aggiornamento del software.
Chiediamo comprensione per il disturbo visivo che i banner possono dare e ricordiamo che con qualche semplice click sui banner interessanti potete in parte e con minimo impegno contribuire ai costi che vesparesources.com sostene.
Grazie a tutti! :ciao:

×