frank

Grazie a tutti per le risposte. Allora la levetta riporta una R ed una C credo che sia Chiuso e Riserva. Quindi il rubinetto è quello giusto dovrebbe gestire la riserva. Per il fine corsa....in marcia metto la levetta in posizione verticale e si succhia tutta la benzina fino rimanere a secco perciò se fossero invertite le posizioni Chiuso / Riserva comunque non divrebbe arrivare a finire la benzina tuttalpiù dovrei posizionare su C per passare a riserva.. ..ma comunque la benzina è finita...quindi penso non si tratti di fine corsa messo male....bho.

Ok Andrea appena ho un Po di tempo faccio i controlli che dici ..,grazie

Ciao quando si ferma la vespa effettivamente il serbatoio è a secco non c'è più benzina. Come dicevo il rubinetto è nuovo nessuno ha toccato viti guarnizioni o altro. Quindi in caso non funziona è un problema di fabbrica, come faccio a verificare il corretto funzionamento? smonto il serbatoio e poi ? Per il discordo della fuoriuscita dal troppo pieno Querida-presencia in un post precedente sostiene la tesi che la benzina sia percolata fuori dal tubicino di sfiato ...per questo pensavo a tale evenienza ora tu mi dici che non è possibile.... Grazie

Buongiorno, sabato sono rimasto nuovamente a piedi..... Ho analizzato il problema sembra che non funziona la riserva e da qui è partito il problema. In pratica quando la benzina finisce si dovrebbe ruotare il rubinetto su R Riserva e percorrere altri Km fino al distributore più vicino, mentre la mia vespa viaggiando con il rubinetto in verticale pesca sempre benzina fino al fondo quindi quando si ferma è finita e non serve a nulla spostare su R. La prima volta che sono rimasto a piedi, era finita la benzina, quindi sono andato dal benzinaio che ha riempito fino all'orlo del serbatoio ed è entrata benzina dal tubicino di sfiato del rubinetto provocando così la perdita, tanto è vero che arrivato a casa il livello della benzina si era abbassato per la continua perdita e la vespa è ripartita.... A questo punto vi chiedo perchè non funziona la riserva? Il rubinetto ha la posizione C che sta per chiuso R che sta per riserva e la posizione centrale che è quella da utilizzare in marcia.....e quando il motore inizia a non andare regolare si passa su R Ovviamene il rubinetto è nuovo come tutta la vespa...appena montato (km percorsi 200) Grazie

Grazie per le risposte il carburatore è stato revisionato ma non ho cambiato lo spillo.....purtroppo. Vorrei provare a fare il pieno di nuovo fino al tappo e vedere cosa succede. Forse la perdita è stata causata dal troppo pieno come dice querida. Resta il problema dello spegnimento improvviso....Forse qui lo spillo si è bloccato?

Salve a tutti volevo chiedere un parere a seguito di un problema che ho avuto. In pratica mentre ero in marcia la vespa (50 R del 74) si è spenta senza dare preavviso con borbottii o altro, semplicemente un booooo e stop. Dopo varie prove per riavviare spostando anche il rubinetto su riserva o su chiuso o verticale non è ripartita. A spinta sono arrivato da un benzinaio ed ho fatto il pieno pensando di avere poca benzina (anche se con rubinetto spostato su riserva dovevo comunque ripartire...). Fatto il pieno fino al tappo la vespa ha iniziato a perdere molta benzina e comunque non è ripartita. Anche chiudendo il rubinetto contonuava a perdeva molto. Fortunatamente non ero distante da casa quindi sono tornato a spinta. Dopo circa 1 ora dal pieno e una bella pozza ha smesso di perdere benzina e come per miracolo è ripartita.... Che può essere accaduto? Il pieno fino al tappo può provocare una perdita così copiosa? Potrebbero esserci problemi al carburatore SBH 16/16 tipo spillo usurato (le guarnizioni sono nuove) Grazie

Salve volevo sapere dove acquistare la sella biposto per la vespa modello 50R del 1974. Sapevo che Pascoli aveva degli ottimi prodotti ma da tempo non sono più disponibili. Lo stesso Pascoli mi ha detto che stanno cercando un prodotto alternativo di qualità visto che il fornitore non è più attivo. Grazie

Salve leggendo il thread Tutto sulla vespa 50R, risulta che il modello 50R del 1974 montava manopole nere tipo Special a righe e leve a pallino piccolo. A questo punto sono andato da Pascoli per acquistarle ma quando mi hanno chiesto modello anno e numero telaio 853xxx risultava che la vespa in questione montava si le leve a pallino piccolo ma le manopole erano nere a quadretti (https://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=456). A questo punto a voi esperti, quali sono le manopole corrette? Anche per le leve ho qualche dubbio che fossero a pallino medio ma sempre Pascoli mi ha confermato pallino piccolo Grazie

Visto....Bella con quel colore..Amaranto. Grazie

Grazie a tutti per le risposte. Giustamente come dice querida "la risposta è nella domanda". Ma la domanda che ho posto perchè il carrozziere mi sconsiglia il colore Amaranto affermando che sui modelli small frame questo colore da l'effetto di rimpiccolire ancora di più la vespa..... questo ovviamente lo scoprirò solo quando la vedrò finita oppure dovrei vederne una già fatta dello stesso colore. Comunque anche a me il colore piace ed in più è quello giusto per un restauro fedele. Quindi credo proprio che il dubbio sia sciolto. Grazie

Buonasera a breve devo effettuare la verniciatura della mia VESPA 50R del 1974 ed ho un dubbio sul colore. Documentandomi sul colore originale del 1974 la vespa era prodotta in due colori - amaranto 1.298.5835 - blu 1.298.7450, Verificando sul telaio ho appurato che il colore originale era AMARANTO 1.298.5835 (sotto altri strati di vernice). Ora la domanda è questa, per effettuare un restauro fedele devo necessariamente verniciare Amaranto oppure posso scegliere uno dei tanti colori in cui il modello 50R è stato prodotto (che riporto qui di seguito). - chiaro di luna metallizzato 2.268.0108, dal 1970 - giallo positano 1.298.2902, dal 1970 - turchese 1.298.7240, dal 1970 - blu 1.298.7490, dal 1972 - arancio 1.298.4907, dal 1973 - azzurro China 1.298.7402, dal 1973 - amaranto 1.298.5835, dal 1974 - blu 1.298.7450, dal 1974 - beige versaille 1.298.2580, dal 1975 - rosso corsa 1.298.5806, dal 1975 - blu marine 1.298.7275, dal 1976 - giallo texas 1.298.2935, dal 1976 Grazie

Salve a tutti, a seguito di restauro completo del motore V5A2M (cuscinetti, paraolii, ecc..), ho chiuso i carter e ho provato a mano ad inserire le marce per testare che tutto funzioni correttamente. Ho notato che adesso la sequenza delle marce è la seguente Folle, prima, seconda, terza mentre ricordo che normalmente la sequenza corretta è prima folle seconda terza. Secondo voi ho sbagliato a montare qualcosa? cosa posso controllare? Grazie

E' quello che chiedevo al primo post, cioè come eseguire la sostituzione dei cofani Sx e Dx sul telaio Bianco ovvero dove seguire il taglio....

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Ecco i link delle foto Grazie

Non riesco a caricare altre immagini.

Ciao Luca ecco le foto. Questo è il telaio con il posteriore sano, Se fosse possibile preferirei lavorare su questo ma purtroppo tunnel pedana e scudo sono messi molto male e anche parte del sotto sellasella.

Buonasera Vorrei sapere se qualcuno puoi indicarmi come procedere per sostituire la parte posteriore, mi riferisco ai due cofani dx e sx, su un telaio V5A1T. In pratica ho due telai uno con il posteriore sano (su cui ci sono i numeri del telaio e ho il libretto) ed uno con lo scudo ed il tunnel sani. Grazie

Fatto fatto.....fuori pure il tubo cambio....

Grazie fabryvet, il tubo del gas è fuori....sbloccante e phon. Manca quello frizione...Non ne vuole sapere....continuo. Spero di non rovinarlo con il pappagallo....

Salve a tutti sto procedendo a smontare le singole parti. Ho un problema con il manubrio, non riesco a sfilare i tubi gas e frizione. Ho smontato i supporti con le mollette ma i tubi sono completamente bloccati non ruotano. Ho provato con lo svitol e coca cola ma niente non si muovono. Come posso fare. Grazie

Salve scusate il ritardo nella risposta ma la vespa si trova da un mio amico. Allego alcune foto. Ho già smontato quasi tutti i componenti. Non riesco ad estrarre i due tubi del manubrio. Grazie

Salve sto iniziando il restauro della vespa in oggetto. Non ho esperienze in merito quindi mi dovrò avvalere dell'aiuto di qualche amico o professionista. Sto partendo ovviamente dal telaio visto che è parecchio compromesso.. Vorrei chiedere il vostro aiuto per avere un idea più precisa degli step da eseguire, una sorta di vademecum che potrebbe essere utile anche ad altri utenti che si avventurano in un impresa di restauro ma non hanno esperienza. Ho cercato sul Forum ma non ho trovato info simili, magari se esiste già un post di questo tipo vi sarei grado se mi postate il link. Come detto vorrei partire così 1) Smontaggio completo e sabbiatura del telaio incluse tutte le altri parti da sabbiare ( e qui chiedo quale sono esattamente le parti da sabbiare insieme al telaio ?) 2) Saldatura e battitura per preparazione alla vernice di fondo e verniciatura del colore corrispondente all'anno del telaio 3)..... Grazie ....

350eu

Ne ho trovato uno da sabbiare e fare qualche saldatura di piccole crepe. Si tratta di un V5A1T della 50R. Come prezzo ci siamo? Grazie