red82

Un po' di manualità per fare le cose c'è l'ho, ma è il tempo che mi manca, inoltre la vespa mi serve per andare a lavorare. Sporcarsi le mani vicino la propria vespa e bello qualche volta l'ho fatto, e ti aiuta anche a capire meglio come funziona e tutte le cose che leggi, ma farlo con lo stress della fretta mi ha fatto passare la voglia, quindi mi sono basato sulle vostre risposte, e cmq sul fatto che due meccanici hanno detto la stessa cosa. Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

Deve spegnere la vespa mentre corro in terza? Poi devo finire prima il rodaggio? Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

Acquistato filtro nuovo originale e getto 108. Confermo filtro già forato. Già montato tutto. Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

Sono andato da un altro meccanico, visto che volevo cambiare già da tempo perché da un anno il mio vecchio meccanico non riesce a togliere una perdita dal carburatore, questo dicono essere più bravo, in officina aveva altre 4 vespe in riparazione e parlava con una persona per l'acquisto in blocco di 5 vespe da un collezionista, quindi penso ne capisca. Ha confermato anche lui la diagnosi e mi ha chiesto 60 euro per la riparazione, invece di 100 del vecchio meccanico. Però mi ha anticipato che le saldature faranno bruciare la vernice esternamente, cmq lui cercherà di limitare i danni. Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

Allora mi è andata bene, perché per sicurezza invece di modificare il mio ne ho ordinato uno nuovo originale. E il getto del massimo 108 Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

A me non sembra che da problemi, che sintomi dovrei avvertire? una volta il mese scorso in velocità mi sorprese un dosso e si è sentito sotto la sella un rumore come se il motore fosse andato a sbattere sotto al telaio, ma io ricordo che da quando ho la vespa (un anno) quel rigonfiamento c'è sempre stato. Ma avere un ammortizzatore in una sede sfondata non è come non averlo fissato, dovrei sentire qualcosa Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

Ma mica è lì che sta fissato l'ammortizzatore? Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

Buongiorno, il meccanico dice che l'ammortizzatore posteriore ha sfondato la lamiera e va a sbattere sotto la carrozzeria, lui se ne accorto dal difetto sulla carrozzeria sotto la sella mi ha fatto vedere sotto ma io non sono riuscito a vedere, voi che ne dite guardando la foto. Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

scusate per tutte queste domande , ma e normale che prima con il gruppo originale quando deceleravo la vespa per un 3/4 secondi mi rimaneva alti di giri e ora invece sembra che subito scende.

Getto del massimo sempre lo stesso. Attualmente monto un 105 Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

2 mm e 5 mm poi dopo metto e vado, oppure bisogna fare qualcos'altro Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

Non riesco a trovare il filtro aria per si 20.20 già con i buchi Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

Tipo questo Nel sito c'è scritto "non dimenticare le viti di corrispondenza e scatola tenuta carburatore copertura" cosa significa? Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

Infatti non mi lamento dei 95,anche perché è diventata molto più divertente da guidare in città, solo che se magari con qualche piccolo accorgimento tipo qualcosa sul filtro si può ottennero qualcosa allora potrei provarci. Leggevo già altri post per fare i due buchi nel filtro, però volevo preservare il filtro originale, nel caso mi è sembrato di capire che potrei comprare quello del px 200, bisogna solo sostituirlo al mio(px 150 elestart 1996) e dopo controllare la carburazione. Potreste indicarmi un link del filtro per non sbagliarmi. Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

Hai ragione solo che a volte la voglia di provare supera il buon senso. Cmq seguirò il tuo consiglio. Ma quindi le prestazioni variano dopo il rodaggio? Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

Il meccanico ha messo il motorsil non ci sono perdite. Ho quasi fatto 200 km è non ho resistito nel provare a tirare la vespa. Velocità di punta 95 con GPS, poteva andare ancora ma penso di poco, prima facevo 88. Con le marce corte molto scattante rispetto a prima. Considerando che ho solo il gruppo e un getto del massimo 105 si può fare qualcos'altro, però parlo di cose semplici e veloci tipo cambiare filtro o cose del genere, se c'è da fare qualcosa di impegnativo per il momento mi accontento. Grazie e scusate se vi disturbo Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

Ha detto di andare da lui che avrebbe messo del motorsil, quindi dopo se riesco vado e gli dico di avvitare il prigioniero Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

La grippattura non è avvenuta in mano a me, cioè il cilindro vecchio aveva una perdita sia tra testa e cilindro che tra cilindro e Carter, mi accingo a smontarlo per ripulire sostituire guarnizione rettificare i piani aggiungere un po' di pasta rossa e rimontare, e nel frattempo mi accorgo del problema, vado per rimontare il tutto e spano il prigionieri (non ho mai eseguito lavori sula vespa forse è stata colpa mia) mentre rimonto la testa il dado dopo 3 4 giri non si avvita e non si svita più, quindi vado dal meccanico e dovendo decidere tra rettificare o sostituire decido di sostituire. Ora il meccanico ha dovuto cambiare il prigionieri, non è che ne ha preso uno più lungo? Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

Foto GT nuovo che come potete vedere ha una perdita sotto, sto già chiamando il meccanico. Non so se si riesce a vedere e una perdita tra il cilindro e la testata Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

Foto vecchio GT Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

Non so se si riesce a vedere, è una riga lato superiore, e nello stesso posto nel cilindro, stasera posto due foto migliori, tanto ora è tutto smontato nello scatolo del dr. Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

Uso olio 100 sintetico Castrol, la candela la devo controllare già ora o dopo il rodaggio? Cmq si l'acceleratore torna subito indietro Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

Solo gruppo termico e getto del massimo 105, se poi mi consigli di fare altre modifiche per migliorare, se non troppo invasive, sono aperto a consigli. Il meccanico diceva che le fascie del pistone erano consumate, questo può rigare il cilindro? Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

Ciao ragazzi. Mi sono appena iscritto e vi pongo già un quesito. Px 150 elestart 1996 con miscelatore accensione elettronica, oggi la ritiro dal meccanico dopo aver montato un Dr 177, decisione presa dopo aver scoperto che il pistone e il cilindro originali sono rigati. Come mi comporto con il rodaggio? Non so ancora che getti mi ha montato vi farò sapere. (per telefono mi diceva che allarghera i gigler,poi chiedo meglio e nel caso faccio qualche modifica con vostri gentili consigli) Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk