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PXcruccato

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4 è sulla buona strada

Su PXcruccato

  • Livello
    VRista Junior
  • Compleanno 21/12/1984

Informazioni Personali

  • Città
    Monaco di Baviera
  • Le mie Vespe
    PX 150 E; VNA2T; 50 N, P200E, Sprint Veloce
  • Occupazione
    xxx

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  1. Grazie della dritta. Ho limato l´interno, ma non basta. https://drive.google.com/file/d/14G_bnVQSKyYFeV-fOiW8hblZn7d6Tcn5/view?usp=sharing Dalla foto non si vede piú ma mel mio caso lo sfregamento della frizione é sulla circonferenza del carterino e non solo in un punto. Stasero vedró di limare lungo tutta la circonferenza con il Dremel. Se anche cosí non vá, mi sa che alla fine mi tocca prendere lo spessoramento (anche se vorrei evitarlo). Mi viene in mente ora ... non sará mica il disco extra di rinforzo a creare questo problema?!?! !!! Se lo togliessi? In ogni caso ieri sono riuscito a mettere su carburatore e cilindro. Che meraviglia. Piano piano il motore (ri)prende forma. https://drive.google.com/file/d/1H2W85_Z5v_ba1neOO-0Cc7bZH6ObqN-P/view?usp=sharing
  2. Hai ragione, ma ho sempre trovato piú immediata e piacevole la lettura dei post con le foto direttamente allegate rispetto a quelli con links che riportano a siti esterni, spesso non piú raggiungibili. (Spero di aver interpretato correttamente il tuo input) Ecco qui allora un paio di foto (spero funzioni, fatemi sapere) Paletti, come ti avevo scrittto ho raccordato. Mi sembra che il lavoro non sia venuto male https://drive.google.com/file/d/1PYYp7a3nh_fn2WVKWLi2stq-i9oHzdJK/view?usp=sharing Ecco invece una foto del carterino frizione che non riesco a chiudere. https://drive.google.com/file/d/1Ob8JEp70-e16dpRSE28g__cROuoNH7qL/view?usp=sharing
  3. Molto lentamente vado avanti con i lavori sul motore (vorrei caricare qualche foto ma non ho piú spazio ... finché non sará aperto il tesseramento per il 2019). Ieri mi sono imbattuto in questo piccolo inconveniente: non riesco a chiudere il carter frizione. Soluzioni: A) tolgo la rondella tra cuscinetto e frizione (ma non mi sembra la cosa migliore) B) devo comprare lo spessoramento per il carterino frizione. Mi parrebbe la soluzione migliore. Cosa dite voi?
  4. PXcruccato

    Polini 221 alluminio

    Che bel pasticcio che avevano combinato! Facile a dirsi per me, ma alla fine l´importante é risolvere tutto e pazienza per i soldi ... 22cv non sono mica male! Sarei contento se saltassero fuori anche a me alla fine. Saluti e grazie della risposta
  5. PXcruccato

    Polini 221 alluminio

    Hai trovato la causa alla fine? Mi interesserebbe. Grazi e saluti
  6. PXcruccato

    dr 177 vs 200

    Se ti dicessi un numero mentirei perché non me lo ricordo... ho abbassato senza esagerare; lo squish ottenuto non é bassissimo
  7. PXcruccato

    Restauro vespa VNA2T 1958

    ..infatti, ma quanto aziono la pedivella di messa in moto (a mano) non sempre scocca la scintilla. Ho controllato le puntine e sono a 0,35 mm; ho provato con due candele diverse e non cambia nulla... Forse perché a mano non riesco a fare abbastanza forza e dare abbastanza velocitá come si fa invece con i piedi? Ah, dimenticavo, non sto usando il suo statore originale con bobina interna, ma ho uno statore comprato nuovo per bobina esterna. Sia statore che bobina esterna sono nuovi. Ho controllato con il multimetro e corrente arriva ... Mi sto rispondendo da solo... mi sa peró che non arrivi abbastanza corrente alla pipetta... Secondo te invece la questione della pedivella cosa potrebbe essere?
  8. PXcruccato

    Restauro vespa VNA2T 1958

    Il blocco motore é quasi terminato. Il weekend scorso ho voluto provare se alla candela arriva la scintilla. Per fortuna sí, ma non ad ogni colpo di pedivella (..ma non ho fatto ancora fatto prove con carburatore/marmitta). A proposito di pedivella: ogni tanto (soprattutto quando spingo fino a fine corsa) rimane bloccata in basso ma basta uno scrollo e risale subito. Cosa potrebbe essere? Per errore ho montato sul perno una molla del PX invece che la sua originale, ma non mi sembra che le due abbiano dimensioni diverse.
  9. PXcruccato

    dr 177 vs 200

    Io non posso fare il paragone tra 177 e 200 ma ti posso parlare del mio DR177 su PX150E arcobaleno. Configurazione: DR177 P&P (ho solo abbassato un po la testa), primaria da 22, Polini original. Non l´ho mai messa su banco, ma facendo paragoni con altri mezzi credo di essere giusto sui 12 CV. Di GPS mi fa i 100 km/h ma la cosa bella sono gli 80 Km/h rilassati di crocera. Su statale é piacevole, si viaggia bene, ai semafori scatta senza problemi, ha coppia, é divertente ... a me piace davvero tanto. Si sente peró la differenza quando si é in due: mia moglie pesa 55kg ma si fanno sentire tutti. Se si cerca una configurazione semplice ed economica tanto per dare solo un po di brio in piú al proprio 150, mi sento di poter consogliare senza remore un DR177 P&P.
  10. PXcruccato

    tesseramento 2019

    ...anche io aspetto di poter fare la tessera socio 2019. Attendo fiducioso news. Saluti a tutti
  11. Quello di raccordare era in programma naturalmente. Come hai giustamente scritto, con la fretta si fanno solo casini. Mi sto prendendo il tempo per fare tutto il meglio possibile. Posterò dopo le feste qualche foto. Ho raccordato lavorando sia carter che cilindro (leggermente). Buon Natale Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk
  12. Ragazzi, domanda al volo su come raccordare al meglio: la guarnizione tra carter e cilindro, si deve tagliare nel punto in cui va a coprire in parte il travaso di sinistra? Io direi di si perché altrimenti blocca il flusso della miscela. Il cilindro va anche limato per poter raccordare il tutto al meglio. Ho letto la discussione "polini alluminio 221". Lí non ho trovato nulla sulla guarnizione. Saluti
  13. Le bombolette spray per la pulizia dei freni sono un portento, ma non bisogna usarle su parti che non siano in metallo. Ce ne sono da tutti i prezzi; non serve comprare necessariamente quella della WD da 8/10€... io faccio cosí. Altrimenti i classici sistemi: "galletto", benzina, ... olio di gomito
  14. Qui in Germania si vedono tuning estremi ma legali di tutti i tipi, da quelli piú raffinati ai piú tamarri (povere Vespe). Cosí, due settimane fa sono stato al TÜV per chiedere come poter fare per registrare sul libretto le modifiche che ho in mente. Questa volta infatti vorrei fare tutto nella legalitá e non piú nella "clandestinitá" come con il DR177 ... La risposta mi ha spiazzato: o Polini 210, Pinasco 225, Malossi 210. Punto. Niente marmitta, niente carburatore, albero... nix! Tutto il resto non si puó, o é lasciato alla discrezione del tecnico collaudatore ... cosí ne ho cercato uno, diciamo piú appassionato di Vespe e l´ho trovato. Si fa pagare bene, 380€, ma mi ha detto che con qualche accorgimento e buonsenso si puó far registrare tutto quello che ho in mente. Qualche esempio di limite: - tuning possibile solo su modelli fino all´89 (per un discorso di limiti di emissioni in base all´anno d´immatricolazione) - fino a circa 20cv vanno bene i freni a tamburo, dopodiché scatta l´obbligo del freno a disco (e vorrei vedere, aggiungo io!) - per l´accoppiata carburatore/marmitta vige il limite della rumorositá, anche questo in base all´omologazione del tempo - frecce obbligatorie per >125cc a partire dal 1962 (..purtroppo .. povera la mia SV) - pneumatici con indice di resistenza adatto alle prestazioni del mezzo ... ..insomma, tutte cose con un senso! Detto questo ecco che ho piú chiaro il mio obiettivo: circa 20cv; non troppi di piú, né di meno. Fin´ora ho preso il Polini alluminio 221, carburatore si Pinasco 26ER, frizione 7 molle rinforzata Pinasco. Quello che prenderó ancora é l´albero anticipato in corsa 60 della BGM, la primaria z24 che lascio sulla 65 originale. Nonostante i vostri consigli non sono ancora convintissimo sulla marmitta: padella Polini per avere piú coppia in basso, BGM Touring per non strafare o la sport per non mettersi limiti... Naturalmente raccorderó sia cilindro che carburatore. Ho visto qualche bancata di Tonazzo con 200 elaborati e polini che arrivano a 28 cv ... io devo assolutamente stare sotto! Anche per quello tenderei a prendere padella Polini. Ma come mi insegnate ogni motore é diverso... e la nostra bravura nella messa a punto anche Chissá cosa mi verrá fuori con quel motore.......
  15. PXcruccato

    Restauro vespa VNA2T 1958

    Finalmente si muove qualcosa: domani la Vespa va dal carrozziere per la verniciatura. Tema: il FONDO. Qui avrei ancora bisogno del parere degli esperti. Ho visto che sul VNA di @volumexit @Marben ha trovato il fondo nocciola. Sulla mia fondo nocciola non ne ho trovato da nessuna parte ma solo un grigio di una tonalitá diversa rispetto alla vernice esterna stra-sbiadita. Come lo devo far fare il fondo: grigio 8012M o devo far aggiungere del nocciola?
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