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PXcruccato

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4 è sulla buona strada

Su PXcruccato

  • Livello
    VRista Junior
  • Compleanno 21/12/1984

Informazioni Personali

  • Città
    Monaco di Baviera
  • Le mie Vespe
    PX 150 E; VNA2T; 50 N, P200E, Sprint Veloce
  • Occupazione
    xxx

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  1. ..almeno per la BGM Sport sono ancora in tempo
  2. Mi hai dato una bella dritta. Grazie. Mi sa che prenderó quello.
  3. Un´ora prima che scrivessi il post ho ordinato on-line il Polini 221 alluminio . Il discorso marmitta peró mi intriga parecchio adesso... la BGM Sport sembra niente male . È tanto piú rumorosa della Polini o dici che siamo lí? A questo punto peró mi mettete nelle condizioni di cambiare carburatore ... ... ma magari in un secondo momento. All´inizio terró il SI24. Enrico, cosa ne dici te dell´albero Pinasco? Ho letto che vibra parecchio. Polini dovrebbe essere meglio ma costa parecchio... mi chiedo se ne valga la spesa.
  4. Grazie della risposta! Bene..non vedo l´ora di provare questo motore allora. Siccome ho letto che il Mazzucchelli crea un po troppe vibrazioni (come sull´altro mio PX infatti) mi sto orientando sull´albero motore della Polini (dicono ben fatto e ben bilanciato). Frizione "ottimizzata" ... ... molle piú dure o hai messo anche l´anello di rinforzo? Che configurazione hai te? Ciao
  5. Avete ragione, parlare di tuning leggero quando si vuole montare un 210/220 in alluminio sembra quasi un ossimoro.... Giá che devo rifare il motore, non vorrei fare le cose a metá Quando leggo di 200 originali "solo" affinati/ottimizzati, salta fuori peró che spesso sono stati modificati in corsa lunga, rialzati alla base, scarico alzato, espansione e cosí via. Il mio ragionamento é il seguente: siccome non ho mezzi ed esperienza per giocare con le fasi, tantovale mettere un kit polini, raccordare e via. Che Vespa mi verrebbe fuori con Polini alluminio 221, albero anticipato Mazzucchelli, padellino polini, carburatore originale rivisto nei getti ? La frizione originale regge?
  6. Buongiorno a tutti. Ho iniziato a smontare il mio P200E dell´81 che deve essere completamente rifatto. So giá che avró bisogno di qualche vostro consiglio ogni tanto per questo apro questo post. Giá che devo rifare il motore, ne approfitterei per fargli un tuning leggero. Non mi interessa che la Vespa faccia i 130 km/h ma che sia bella briosa rimanendo guidabile per tutti i giorni (e che non consumi come una Ferrari). Avrei in mente un Polini in alluminio. Qui arriva la prima domanda: meglio corsa 57 o 60? Albero originale o giá che ci sono metto un Mazzucchelli anticipato (come ho fatto sul DR177)? Pinasco o Malossi per l´uso che ne vorrei fare sono meglio, peggio, stessa cosa... ? Marmitta: padellino Polini perché credo si abbini meglio col termico della stessa marca. Ce l´ho sul PX DR177 e mi trovo bene. Sip Road ho letto essere piú rumorosa rispetto a Polini. Carburatore: preferirei mantenere l´originale Si24 con i getti adeguati Pignone: terrei il suo da 23 Accensione: originale Grazie mille dei vostri consigli. Saluti PXcruccato
  7. PXcruccato

    ABS nel 2016...la fine della Px!!!

    Io ho sia Vespe (amo il mio PX150E con DR177, padellino Polini, ...) che una Star 125 4t. La Vespa é la Vespa ...MA... anche la Star ha il suo perché. Le prime cose che mi vengono in mente: consumi ridicoli, vibrazioni minime, silenziosa. Se Piaggio riproponesse il PX in una cilindrata come si deve 4t, ABS, ... ad un prezzo accettabile ... sarei ben contento. Evviva le nostre vecchiette, ma a fare i "Talebanvespisti" ormai non si va piú molto lontani. Basta vedere i blocchi che ci sono. La mobilitá si evolve e non sará di certo la nostra romantica e bellissima nostalgia del passato a fermarla. Meglio quindi un PX 4t che un frullino... o una Star 😉
  8. PXcruccato

    Star 125 4t - si spegne accelerando

    Problema risolto. Lascio commento per i posteri 😃 Si era semplicemente spezzato il cavo blu che dalla CDI va alla bobina. A seconda di come si muoveva la Star (sul cavalletto o non) le due estremitá spezzate facevano contatto o meno. Ho risolto facendo un ponte con un altro cavo. Non sono riuscito ad estrarre una delle due metá del filo spezzato, perché stretto dagli altri cavi nella guaina. Come spesso succede, problema banale ... ma prima bisogna trovarlo. Saluti a tutti
  9. PXcruccato

    Star 125 4t - si spegne accelerando

    Sabato il paradosso: spedivello e si accende. Il motore gira. La tolgo dal cavalletto e si spegne subito. Cosí almeno 3 volte. Poi ha deciso di non partire proprio piú. - o é un problema elettrico: bobina e CDI cambiate - il problema rimane. Ho controllato i cavi e sembrano essere a posto. - o é un problema di carburazione - ma perché la Star si spegneva una volta tolta dal cavalletto o inserita la marcia. La benzina arriva al carburatore, ho pulito i getti. Non capisco Chi riesce a darmi una dritta? Saluti
  10. Buongiorno a tutti, la mia Star 125 4t non ne vuole piú sapere di partire. Si accende, accelerando in folle prende giri, ma appena metto la prima per partire si spegne. Ho pulito il carburatore, ho cambiato (giá che ne avevo due) bobina e candela, ma nulla. Che non siano i dischi della frizione consumati/"incollati"? Se cosí fosse la Star dovrebbe peró spegnersi con "botto"; invece fa come se non arrivasse benzina all´improvviso. Potrebbe essere l´accensione (centralina)? Altrimenti cosa potrebbe essere? Grazie e saluti
  11. Ciao Iena, quando ne ho la possibilitá lo faccio. Per il momento sono riuscito a trovare una buona carburazione tramite la vite aria/miscela. Ho comunque sempre l´idea che la Vespa potrebbe andare ancora meglio quando le tiro un po il collo. Getto massimo +2/+4 punti e candela nuova. Ti faró sapere. Saluti
  12. PXcruccato

    Carburatore Sprint Veloce

    @volumexit, grazie. Come va il restauro del tuo VNA? Io sono sempre fermo per il discorso dei fori pedana. Un ragazzo di Verona dovrebbe prendermi le misure sulla sua non appena la ritira dal carrozziere. Saluti. PXcruccato
  13. PXcruccato

    Carburatore Sprint Veloce

    Mi inserisco in questa discussione per porre una domanda sul getto del minimo per SV 73. Io ho trovato sulla mia presa ieri un 50 senza buco in cima. È giusto cosí o lo devo sostituire sempre con un 50 ma con il foro per il passaggio dell´aria in cima? (tipo PX per capirci) Foto dettaglio del mio carburatore
  14. spettacolare! Non ho Sky quindi non potró guardare la serie ma penso sia un bene, altrimenti mi farei del gran nervoso! Mi é bastato vederne il trailer... parole in libertá. Sará davvero una trasmissione per modaioli e risvoltinari dove la vera passione per le nostre amate latiterá completamente. Se saró contraddetto dai fatti ne saró felice! Purtroppo lo vedo spesso qui a Monaco di Baviera e mi rattrista molto: Vespa come moda e non come passione... Saluti
  15. Infatti mi chiedevo il rapporto fra getto massimo e problema partenza a freddo. Ho giá svitato di un mezzo giro abbondante (ora dovrei essere su 2 e 1/4). Dovró fare un po di prove. Quando avevo il 110 mi sembrava rimanesse un po frenata quando le tiravo il collo. Per quello sono passato al 112 ma potrebbe essere lo stesso che un 110 basti. Magro o grasso... quello che non capisco e che provo a collegare con la tua ipotesi, é che ad ogni partenza da fermo la Vespa é fiacca nel primo accenno di gas. È come se per una frazione di secondo si ingolfasse per poi riprendersi subito. Poi una volta preso il primo spunto va che é una meraviglia. Ma quello non dovrebbe essere una questione di getto minimo (ho 48)?
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