paletti

Ciao, però ve lo dico prima, non so quale tipo di pneumatico Voi vogliaTe usare,parlo per una mi esperienza personale,con le Dunlop scootsmart nel periodo marzo-ottobre,e le kenda 701 da novembre a febbraio,c'è da sudare per fare il cambio. I cerchi sono scomponibili,ok,ma per staccare la gomma dai semicerchi, sopratutto quello che va contro il tamburo, con i due modelli di pneumatici che adopero,se non si ha un minimo di manualità e malizia le prime volte è dura. Sempre a porposito dei cerchi scomponibili,mi raccomando,le due parti che vanno in battuta,quando avete tolto la gomma, lasciatela verso l'alto,NON strisciatela per terra,togliete e maneggiate la guarnizione OR,con mani pulite,personalmente la ungo con un velo di vasellina,per evitare che si indurisca perdendo la sua funzione di tenuta. Le ruote,sono uno degli elementi più importanti del veicolo, quindi meglio fare le cose con calma e sopratutto, non lesinare nell'acquisto dei pneumatici, meglio spendere 40 euro per una gomma di una marca conosciuta,che spenderne 15. Altra cosa importante,controllare periodicamente,lo stato della valvola e ,come da foto Vi consigli di fare uno scanso sul tamburo,dove passa la valvola quando montate la ruota Personalmente ho bucato con i tubeless,con la lancetta oltre il fondoscala,ho avuto il tempo di percepire che qualcosa non andava al posteriore e fermarmi in sicurezza. Negli anni 80,ho visto amici bucare a 80 kmh con le camere d'aria,se il traffico era intenso come oggi,molto probabilmente li avrei persi.

Su quest'altra Vespa,dal 2019 ad ora 1à foto 2019 ,2à 2020,3à 2021,4à 2022 e 5à 2023. Dal 2019 a fine 2020 ho percorso 15.000 stock ho sostituito 5 posteriori e 2 anteriori,dal 2021 ad ora circa 70.000 km 22 pneumatici posteriori e 14 anteriori .Gli OR di tenuta non me lo ricordo,MA ogni 4-5 cabio gomma li sostituisco.Pressione posteriore 2,5 bar e anteriore 1,8 bar

ciao,questi sono Pinasco,la prima foto e nel 2018,la seconda nel 2017,la 3à nel 2019 e la 4 nel 2020,sempre la stessa Vespa,con cui ho percorso 80.000 km.Ho sostituito 25 pneumatici posteriori e 16 anteriori.In tutto 41 cambio gomme e 10 OR di tenuta cerchio

ciao https://www.motociclismodepoca.eu/piaggio-vespa-125-primavera-et3-gioiello-di-famiglia-72327

ciao,quasi sicuramente io ci sarò

ciao,lalbero onesto, fa il suo dovere. Lo montai in C60 nel 2021 sull'ultimo Pinasco 225,fa il suo dovere.Sullo stesso motore avevo provato il Polini, ma il BGM,su quel motore era decisamente superiore

io ho i pinasco,sostituiscogli O-ring,ogni 3 cambio gomma,il postriore lo tengo a 2,5 e 1,8 l'anteriore.Usandola quotidianamente,controllo periodicamente lo stato delle ruote,e le gonfio una volta al mese,ma anche no

ciao.le staffe hanno 2 pieghe,vedi frecce.Le due pieghe afaano un angolo di quasi 90°

ciao Gigi e buona Pasqua. MMMMMM,diciamo che a maggio del 1983 il mio PX 125E costava 1.800.000 lire,era il mezzo più economico,di conseguenza era il più diffuso.. Tuttavia,se al prezzo di acquisto,aggiungo gli accessori in voga all'epoca(vedi foto),e le 950.000 lire della elaborazione cos' dettagliata: 175 polini rifasato con testa ricalcolata albero motore anticipato e bilanciato primaria del 200 con campana frizione denti dritti phbh30 leva azionamento aria carburatore sotto il manubio lato cambio,azionabile con il pollice,prima e appena finito una sparata,per ingrassare in modo rapido ,marmitta polini modificata Sommando tutte queste modifichee gli accessori,si supervano i 3.500,000 lire,e con quei soldi ti compravi una HRD Red Horse,ovvero la 125 più cara sul mercato

ciao, quest'anno sono 58

l'appetito vien mangiando. La mia con la 24/62 Z35,a 6000' in 4à sono a quasi 115 kmh. Non è che se uno ha la Vespa che sul lungo in 4à prende poco meno di 8000',va sempre in giro a manetta. Se vai in giro come hai detto tu, a 85 km sei a circa 5000',io faccio la stessa cosa ,vado in giro a 5000'.La differenza è che a quei giri, vado più veloce di 10 kmh.

ciao "Ciao, per il riporto non ci siamo capiti intendo che non voglio lavorare troppo i travasi perché se in futuro volessi tornare all'originale dovrei stringere i travasi riportando materiale." originale,non ci torni più "a perché vorrei mantenere il carattere tipico della vespa quindi con una buona coppia in basso e normalmente a pari cilindrata più miscela si immette più hai potenza ma la coppia si sposta in alto, mentre con un 22 sarebbe una via di mezzo." Stiamo parlando di ,mezzi con motori strani,ma se raccordi i carter, raccordi la scatola,monti una padella tipo polini original,vedrai che le tue idee cambiano. Pensa che avevo un 228 mhr a valvola con il SI26 che faceva 3 kmh in meno di un mio 221 mhr lamellare,con il PWK 35(148 vs 151 ndr). Ora ho un 252 quattrini a valvola,con il SI26,modificato nei passaggi interni,con la pompa benzina,primaria 24/62 Z35.In 4à a 35 kmh apro e chi lo ferma più.Con me sopra, 120 kg come mamma mi ha fatto

un bel SI 24.poi cerchi la discussione di Echospro sulle lavorazioni che devresti fare ,per ottimiuzzare i passaggi interni, montare getti verificando sempre la reale misura,rubinetto SIp fast flow 2.0 con tutbo lungo 530/550 mm. E poi non ti ferma più nessuno

riportare il materiale per un malossi 177 in ghisa???? Mi sembra che sei fuori strada,nel senso che non ha i travasi di un Falc o BFA

ciao, se hai un cilindro in gisa,raccordare i carter è solo un beneficio,perché ci sarà una maggiore portata di carburante.Il flusso di carburante aspirato,oltre che alimentare la fiamma dello scoppio.in qualche modo raffredda. Per cui raccorda e prendi un albero anticipato in C 57.