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jrc74xxx

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Tutti i contenuti di jrc74xxx

  1. jrc74xxx

    jrc74xxx

  2. jrc74xxx

    "Testo unico" sul malossi 166

    Ciao a tutti, montato Malossi 166 MK3 di scatola in configurazione P&P su PX 150 anno 2000 carburatore: SI20/20 Spaco getto minimo 50/160, Aria, Emulsionatore: BE3160, max=115 Guarnizione in alluminio fra Carter e Cilindro. Oring fra testa e Cilindro, non ho messo la guarnizione in rame. Candela: NGK B8ES (filetto lungo) Marmitta originale catalitica. Valvola carter non allargata, perchè già in origine molto generosa. Biella originale. Primaria 21/68 originale Frizione 8 molle, dischi e molle Malossi Olio per miscela Motul 710 Non ho usato i getti forniti da Malossi perchè troppo generosi per la mia configurazione con poche modifiche. Il motore gira molto rotondo e pulito, Il minimo lo tiene benissimo, buona accelerazione e allungo rispetto all'originale, vibrazioni quasi assenti a tutti i regimi. Non ho ancora tirato tutte le marce perchè sono ancora in rodaggio. Forse necessita di un pignone 22 per maggiori velocità di crociera. Saluti a tutti, a presto.
  3. jrc74xxx

    Differenze frizione 8 molle

    Ciao, una domanda. A parte la diversità nei pignoni. Che differenza costruttiva esiste fra una frizione 8 molle per px150 e px 200 my?Io credo che le uniche a differenziarsi siano le molle che per il 200 sono maggiormente rinforzate. E' così? Grazie
  4. Ciao, ho un px 150 my del 2000. Avrei intenzione di montare un cilindro Pinasco alluminio 177 raccordando i carter e l'immissione per un carburatore 24/24 si. Poichè smonterò completamente il motore a banco, secondo voi dovendo scegliere la soluzione migliore è meglio montare: 1) cambio originale px 150 my e sostituzione solo del pignone frizione(8 molle) con uno z22 2) cambio completo del px 200 my (è uguale a quello degli altri px 200 di annate passate?) e primaria 23/65? Inoltre vi chiedo, accorgimenti particolari sulla frizione per robustezza, affidabilità? e la crocera va bene quella originale o è meglio una rinforzata come quelal DR? Grazie 1000
  5. Ciao a tutti, dopo essermi documentato un pò e poichè vorrei una configurazione turistica con molto coppia in basso e abbastanza allungo (tipo un p200e) vorrei provare a montare in questo modo: 1) albero anticipato corsa lunga Pinasco c60 2) Gruppo termico Pinasco 190 ccc corsa lunga 3) Corona primaria z23 - 65 (come px 200) 4) carburatore originale Piaggio si 24/24 Cosa ne pensate?In linea teorica ed in generale un albero corsa lunga c60 vibra di piu di un albero in corsa normale c57? Ho capito che è più difficile da mettere a punto rispetto ad un corsa standard per avere le fasi corrette, in particolare per ciò che riguarda lo spessoramento carter-cilindro e testa cilindro. Cioè, se spessoro sotto fra carte e cilindro ho più allungo, se spessoro sopra fra testa e cilindro ho più coppia giusto? Comunque indipendentemente da cosa uno vuole privilegiare un minimo di guarnizione di tenuta in alluminio ci vorrà sempre, giusto? Grazie 1000 e scusate perle tante domande
  6. jrc74xxx

    Ciao a tutti

    Ciao, sono Davide di Ivrea, prov. Torino...ho una vespa px 150 myu del 2000 che ho intenzione di darle maggior potenza a presto, cia a tutti
  7. Perfetto poeta, ottimi consigli...ma ti chiedo ancora: se volessi montareil 24 originale raccordato in P&P e con filtro originale del 200? andrebbe bene come consumi e prestazioni? (vorrei una configurazione turistica con un pò di potenza/coppia grazie:)
  8. Ciao poeta grazie per la risposta! però mi chiedevo come mai un 20/20/si e non il 24 originale piaggio , io sapevo che con questa configurazione era più ottimizzato! COsa può dare in più l'albero anticipato rispetto all'originale? in tal caso il mazzucchelli potrebbe andar bene? grazie ancora!!!
  9. jrc74xxx

    Ciao a tutti

    Ciao grazie a tutti ))

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