dago

È proprio così purtroppo

Io sto affrontando il problema in questi giorni per cercare di sbloccare l'iscrizione al Registro Storico. Possibile che non ci sia qualcuno che ha dovuto affrontare lo stesso ostacolo in passato? Eppure nei vari forum sono riportati altri esempi di VLB1 che nascono con lo scarico del TS/PX. 🙄

Si, è riportato il numero che è nella sto

Intendi questo?

Ciao Pier2162, ho fatto un po' di ricerche sui vari forum e ho visto che in effetti questo problema si è presentato con le VLB ultima serie. Ho aperto questa discussione in Pratiche perchè pensavo che qualche possessore di Sprint Veloce di quegli anni (1976/77) avesse avuto modo di chiarire il discorso omologazione. La scheda tecnica di omologazione che gentilmente ha girato GiPiRat è del 1965, aggiornata per alcuni particolari al 1969, quindi risale ad 8 anni prima. Potrebbe essere sensato che Piaggio, per economie di produzione, abbia scelto di impiegare gli stessi carter per le ultime Sprint Veloce, per i TS (usciti mi sembra nel 1975) e per le PX. Come si vede dalla foto che ho caricato, lo scarico ha 2 staffe di fissaggio ed il bullone passante. Il numero del motore è VLB1M, quindi i carter sono della Sprint Veloce. Non voglio avere ragione a tutti i costi, però in effetti c'è qualcosa di strano. Grazie comunque a tutti per avermi risposto. Buon fine settimana

Però il problema è risalire ad una sorta di omologazione di questo scarico sulla VLB1🙄

E lo scarico della TS 125 ha la stessa omologazione della mia SV: DGM 10119 S Forse il mio amico non è così impreparato 😂😂😂

Però c’è qualcosa che non torna: la scheda di omologazione prevede lo scarico con punzonatura IGM 3884 S. Tale scarico ha una sola staffa e il fissaggio avviene tramite un bullone che si impana nel carter. Lo scarico della mia SV invece ha 2 staffe, e il fissaggio avviene tramite un bullone passante, come su TS E PX.

Grazie per le risposte

Buongiorno a tutti, ho da poco acquistato una 150 Sprint Veloce assemblata nel 1976 ed immatricolata a gennaio 1977. Ho iniziato la procedura di iscrizione al Registro Storico FMI ma mi è stata contestata la marmitta, perchè a detta dell'esaminatore non sarebbe del tipo corretto. Un mio amico molto preparato in fatto di Vespa, sostiene che la Sprint Veloce nel 1975 ha subìto una serie di modifiche tra cui la marmitta, che riprende quella del 125 T.S. e che poi sarà quella del PX, per cui la mia Vespa sarebbe regolare. Secondo voi, come posso fare per verificare quale marmitta è corretta per questa Vespa?

Ciao Leo, il tuo ricordo è sempre con me

Ciao Leo!

Con l'esterno ma sempre dentro la scatola del filtro. Del resto anche il cornetto lavora nello stesso modo. Purtroppo il foro in verticale non era possibile. S poteva forare dall'interno, ma si andava a rovinare la forma del venturi. Sarebbe interessante vedere il raccordo carburatore-filtro di un 24/24 G per capire come prende aria il getto del minimo.

E adesso finalmente il minimo non è più irregolare. Si viaggia con un filo di gas senza tartagliamenti. 😊 No perché è più stretta , è di un 125

Allora ho fatto un foro laterale da 3 mm