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Rieccomi...sto valutando l'acquisto di questo motore montato sotto una GT, l'annuncio dice che è per PX, sto aspettando che il proprietario mi dica la sigla dei carter. La configurazione è questa, cosa ne pensate? Va bene sulla TS? La velocità mi sembra un po' eccessivsa o sbaglio? Il prezzo è 800€ trattabili. << motore completo con miscelatore e predisposizione avv.elett vespa px 177 polini 7 travasi ancora da rodare (solo 120km) ,carter raccordati, albero anticipato rapporti drt 23/68 carburatore 26 pinasco racing frizione 8 molle rinforzata e scarico megadella v4cl1 appena montato , velocita 120 gps >>

Su una TS125, però non voglio toccare il motore quindi ne sto cercando un altro. Attualmente mi hanno proposto un motore px125 prima serie con frecce, quindi mi hanno detto in questo gruppo che va bene sulla TS ma devo cambiare il volano e metterne uno con cono grande.

Su ebay per PX125 vendono questi: A: Volano Vespa 125 150 PX Elettronic senza avviamento elettrico B: Volano piaggio vespa PX 125/150 SENZA FRECCE

Ho visto questi, devo prendere volano, statore e bobina, tra l'altro non capisco neanche se sono a cono grande o piccolo... http://www.ebay.it/itm/VESPA-125-TS-MOTORE-VNL3M-PX-GTR-GT-SUPER-VOLANO-STATORE-PIAGGIO-BOBINA-FEMSA-/151203300175?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item23346b434f http://www.ebay.it/itm/VOLANO-STATORE-E-BOBINA-VESPA-TS-125-DA-MOTORE-VNL3M-/291274445420?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item43d14f526c

Ho visto un po' su ebay e i costi di un volano con bobina e statore sono abbastanza alti, penso che cestinerò la proposta.

Volano, statore e bobina o solo volano? Come distinguo il cono grande dal piccolo?

Riapro un attimo la discussione per aggiornamenti...ho trovato un motore p125x anno 79/80 modello con frecce senza batteria...va bene?

Esatto, ho sentito parlare molto bene di questa officina, qualcuno la conosce?

In alto a destra c'è scritto CONTATTI

Ho sfruttato l'area contatti di qiesto sito qualche giorno fa ma non ho ricevuto risposta

Non so se sono offtopic ma vorrei sapere se qualcuno ha notizie di Elmemo? Chi se lo ricorda? Ho sentito parlare molto bene di questa offficina, sò che faceva pure un'ottima marmitta, ma non so se esiste ancora...qualcuno ha notizie?

Chiedevo perchè fino al TS c'erano 2 travasi e nel T5 5 travasi..

Ma il motore della PX125 aveva 3 travasi come quello della TS?

Si, non funziona che al numero di telaio va sostituita la lettera T con la M per ottenere il numero di motore?

Ho utilizzato questa pagina per le sigle http://www.vespaforever.net/telai.htm

Scusate la mia assoluta ignoranza ho trovato questi tre modelli: VNL3M ----> 125TS VNX1M ----> PX125 VNX2M ----> PX125E Quale mi consigliate?

Un'ultima domanda: dato che un blocco completo 125px costa in media 250€ mentre solo i carter si trovano sui 60/70€, e visto che alcune componenti non le utilizzerò perchè ovviamente metterò quelli necessari alla modifica, conviene comprare lo stesso un blocco completo o sono sufficienti i soli carter?

Ovviamente se dovessi prendere un 200 prenderei il ducati...quindi se ho capito bene potrei mettere anche un motore SV ed elaborarlo con il polini e tutto il resto..giusto? Mi metto subito alla ricerca di un motore che sia TS/PX125/SV

Io ora ho una sip road 2.0 per px150 e sotto la TS mi dà soddisfazioni e ha un bel sound...se mettessi la sip road 2.0 per px200 sotto al polini 177, andrebbe bene? Mi hanno parlato bene anche della marmitta del T5 con modifica al collettore.. Il carburatore spaco va bene? Ho visto pure che la polini fa pure un carburatore adatto al 177..

Io avevo scelto quella configurazione considerando che la polini consiglia questo: Piccoli accorgimenti per il blocco motore che dovrà ricevere un polini177cc: Il Polini e capace di strappare il paraolio originale lato frizione dalla vulcanizzazione nella parte metallica,meglio sostituirlo con un corteco blu tutto in gomma. Il Polini spinge forte sul cuscinetto a rulli lato volano sostituire sempre con uno originale e di ottima qualità. Il Polini fa aprire la campana blocco frizione come una rosa, sostituire la campana con quella del PX 200. Il Polini spezza le molle singole del parastrappi,sostituire con doppie molle, magari con quelle della D.R.T. Configurazione semplice per Polini177cc: Aprire il motore in due, se c’è di bisogno cambiare cuscinetti,paraoli e crocera,obbligatorio mettere le doppie molle parastrappi,controllare lo stato della biella e albero.cambiare gruppo frizione e campana con quella del PX200 , ma se si e troppo affezionati alla propria si consiglia di saldarci un anello di rinforzo. Raccordare il carter al cilindro ed eseguire con precisione le modifiche che la polini descrive nelle istruzioni allegate,se non lo avete mai fatto e meglio farsi aiutare da un esperto se si sbaglia non si può tornare indietro. Raccordare la scatola carburatore con il foro di immisione alla valvola,e a sua volta raccordare anche il carburatore alla scatola ,qualunque esso sia o 20/20 o 24/24.. Appena finito il blocco motore montare il cilindro con due guarnizioni originali polini,nell’occasione portare il pistone al pms e segnarsi la tacca sul volano e carter per poi regolare con precisione l’anticipo di accensione con la strob. La testata prima di montarla e meglio scavarla qualche decimo di mm ,per diminuire il famoso scampanellio classico dei polini. Come carburatore si consiglia il SI24/24 con il max da 116 filtro aria con fori uno da 4mm in corrispondenza del calibratore aria dell’emulsionatore e 2mm in corrispondenza del getto del minimo,vite miscela aria svitata 2giri e mezzo, padellino sito candela champion L82C ,anticipo 19°. Appena messo in moto si sente subito la differenza dall’originale,cioè “tutta un'altra storia”, più ripresa più spinta, ed anche se di poco si superano i 100kmh, le marce risultano abbastanza corte specie se il motore era un 125cc.perche i rapporti sono 20/68, ma si può benissimo montare il pignone da 21 o quello da 22 sempre sulla stessa 68 senza dover riaprire il blocco,con questi pignoni si può ottenere un po’di allungo.

In che senso ha già i travasi per il polini?

Tipo? Il volano della TS o della Sprint?

Si lo so, il prima serie ha il motore VSE1M. Comuqnue, ripeto, il motore della mia TS non si tocca, ne prenderò comunque un altro. Mi dicevate che anche il motore della SPrint veloce è adattabile sul TS?

L'impianto è uno dei motivi per il quale preferivo il Rally al PX 12V...Il mio motore è prima serie ma quello non si tocca, al massimo ne prendo un altro. Quindi voi mi dite che il Polini in salita non è molto performante?

Io sono qui proprio per le vostre opinioni più esperte delle mie, però mi avete detto di lasciar perdere il rally, ma non mi avete detto il perchè...solo per questo ho insistito