revisione 200

oggi ho smontato il blocco del 200 e ho sostituito i silent-block

vedi il post http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/14500-silent-bolck-200-montaggio-avvenuto-con-successo.html#post214522

poi, siccome nei miei piani c'era anche di sostituire la campana della frizione 8 molle con una rinforzata ho aperto anche la frizione.

la cosa che mi ha subito colpito che i dischi in sugero hanno i denti esterni completamente battuti come se prendessero regolarmente botte dal cestello.

altro problema è il cilindro, questo è quello che si vede dallo scarico.

rammento a tutti che il motore ha 84.000km.

il motore gira regolare e non sembra avere grossi problemi, la mia domanda è:

quei segni sulla frizione potrebbero essere dovuti ad un malfunzionamento del parastrappi?

sono ancora indeciso se aprire o meno, i pezzi li ho tutti e potri fare un po' di scuola dal "toto" domenica prossima

consigli please

ranieri mi ha detto per fare la prova del parastrappi di inserire una marcia tenere frenato e provare con una leva a vedere quanta resistenza facesse

ecco il risultato

mica credevate che era finita lì vero?

non contento del successo di oggi adesso sono sceso in garage e ho paerto la testa e sfilato il cilindro ecco il reportage...

mi è presa la sindrome del piccolo meccanico

allora?

adesso il mio problema è il seguente

io ho un cilindro nuovo da 12hp premesso che questo non credo possa restare così ho due strade,

la prima rettificare questo e rimontarlo (quanto costa una rettifica?) e tenermi il nuovo per i tempi duri

la seconda è montare il nuovo (12hp) e far rettificare questo poi e tenermelo di scorta rettificato. (qusto mi farebbe spostare la spesa della rettifica, non ho moltissimi soldi adesso come adesso)

voi che fareste?

linko il post dove si parla dei silentblock in modo da renderlo facilmente individuabile http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/14500-silent-bolck-200-montaggio-avvenuto-con-successo.html#post214595

Dai ragazzi, 84000 kilometri e il cilindro poteva ancora andare.........

.........è la magia della Vespa.

Vai col cilindro nuovo e fammi sapere Leo.

C'è qualcosa che mi sfugge. :mah:Tutto quel gioco è impossibile che sia del parastrappi, è come se ruotasse l'ingranaggio della marcia sull'asse.

Fosse mica che le molle sono completamente polverizzate?

bene bene la sindrome del piccolo meccanico continua....

guardate cosa mi sono procurato?

domani si apre (speriamo bene)

intanto provo a dare una sgrassata alla testa.

aggiorniamo un po' il post.

il motore è stato aperto da sottoscritto che si è sgarrato una mano ma è riuscito a perdere solo i seguenti pezzi

la chiavetta lato frizione e un tot di rondelline da 7 che si mettono sotto ai dadi dei prigionieri dei carter. mastro toto ammomenti mi strozza perchè non gli ho detto che il selettore del cambio aveva girato un po' a vuoto prima di uscire dalla crocera.

morale della favola selettore andato, 35 minuti e una crocera nuova buttata.

a parte questo piccolo inconveniente (la crocera costa in piaggio 40.63 euri)

il resto è andato tutto bene.

il motore è in fase di richiusura, domani lo vado a prendere.

allego delle foto.

(la crocera costa in piaggio 40.63 euri)

:orrore::orrore::orrore:

Ma sei sicuro che non ti hanno sólato?

Per l'appunto ne ho comprate 3 originali oggi al concessionario piaggio £6.52 l'una.

Te la spedisco??

oggi la belva ha ripreso a ruggire....

questo motore ha un tiro da paura viaggia con un fil di gas a 80!!!e vi garantisco non più di 1/4 di gas.

lo ritengo superiore al cammeo polinizzato...

Uff, giá lo so dove vai a parare con questo discorso....

tranquillo non lo tiro giù per niente al mondo....

resta sotto il telaio vsx1t ecc ecc