Problemissimo registrazione cavo frizione PK

Come da titolo ho un grave problema con la registrazione del cavo frizione.

Tranquilli ho letto la guida sulla registrazione cavi e tra l'altro non è la prima che registro ma nessuna mi aveva mai dato questo problema.

Andiamo nel dettaglio in breve (vespa appena restaurata, frizione, guaina e cavetto nuovi): tiro il braccetto, spingo il barilotto, mi faccio tendere il cavo e stringo ... provo a tirare la leva frizione e alla prima è perfetta, gioco quasi inesistente e tiraggio perfetto, seconda tirata gioco di mezzo centimetro! Guardo il barilotto pensando non fosse stretto bene ma non si è mosso di 1mm. Svito, tiro il braccetto, spingo il barilotto, mi faccio tendere il cavo e magicamente esce un altro mezzo cm di cavo, stringo tutto. Riprovo la leva, prima tensione perfetta, seconda/terza tensione mezzo cm di gioco. Riparto con tutta la trafila e nuovamente mi spunta un altro mezzo cm di cavo, stringo tutto, riprovo e siamo da capo, prima tensione perfetta, dopo gioco abnorme e frizione sempre in tiro.

Mi dite cosa diavolo ha sto maledetto cavo ???

L'unica cosa che ho notato era la guaina troppo lunga e l'ho accorciata due volte ma niente e che quando l'ho inserita nel manubrio invece della sua sede naturale l'ho fatta passare 2 cm più indietro (come da foto allegata).

Altra notizia, agendo sulla vite di registro non si ha mai nessun miglioramento.

Puo darsi che il problema sia nel manubrio dove si va ad incastrare il barilotto della guaina.Forse è uscito dalla sede,controlla anche quello .

Puo darsi che il problema sia nel manubrio dove si va ad incastrare il barilotto della guaina.Forse è uscito dalla sede,controlla anche quello .

Già fatto fra secondo e terzo tentativo e in effetti era uscita ma ho risolto con capocorda e rondella e adesso è inamovibile, però il problema continua imperterrito, non so più che fare.

nelle altre vespa c'è un capocorda che si incastra nel manubrio che blocca il capocorda della guaina, non conosco le pk purtroppo e non so se ce l'abbia anche lei...

nelle altre vespa c'è un capocorda che si incastra nel manubrio che blocca il capocorda della guaina, non conosco le pk purtroppo e non so se ce l'abbia anche lei...

Certo dovrebbe averlo ma quelli che compri nuovi, se non originali, sono senza capocorda in modo da poterle tagliare a piacimento, ma la questione si risolve aggiungendoli dopo anche se non proprio identici fanno il loro lavoro.

Appurato che il problema non è quello del capocorda lato leva dove può stare il casino ? Io non capisco come in un cavo lungo poco più di 1 m si possa generare tanto gioco da un tiraggio all'altro.

non ci siamo capiti, io non intendo il capocorda della guaina. Nelle large e nell'et3 il capocorda della guaina va ad incastrarsi nel manubrio dentro un altro capocorda che fa da fermo alla guaina stessa. Se questo non c'è può funzionare comuqnue ma la guaina non sta ferma e potrebbe generarsi questo gioco.

A me era successo a causa del filo che non scorreva bene

Cambiato quello la frizione era perfetta

Prova a controllare lo scorrimento, non si sa mai

non ci siamo capiti, io non intendo il capocorda della guaina. Nelle large e nell'et3 il capocorda della guaina va ad incastrarsi nel manubrio dentro un altro capocorda che fa da fermo alla guaina stessa. Se questo non c'è può funzionare comuqnue ma la guaina non sta ferma e potrebbe generarsi questo gioco.

Ci siamo capiti benissimo anch'io parlavo di quel componente ma non penso sia il problema in quanto quello non rende inamovibile la guaina ma impedisce solo che la stessa vada verso la leva (ma indietro sì ad esempio) e io ho risolto mettendo oltre al capocorda una rondella che assolve allo stesso compito, quindi la guaina non si può muovere verso la leva quando la tendo. Ho appena riprovato ma anche se il gioco sembra davvero minimo la frizione dopo 2 o 3 tensioni torna ad essere sempre in tiro e non capisco proprio perchè.

E' possibile che cambiandola e rimontando tutto abbia fatto qualcosa che causa questa "tiro" continuo ?

A me era successo a causa del filo che non scorreva bene

Cambiato quello la frizione era perfetta

Prova a controllare lo scorrimento, non si sa mai

Ne ho già cambiati due, rimane l'unico dubbio della posizione in cui la guaina entra nel manubrio per poi scendere verso la frizione che è sbagliata di 1,5 cm circa (maledetto me che non me ne sono accorto) ma non so , al limite sfilo la guaina e cambio posto ma fosse quello sarebbe davvero assurdo.

Tirando la leva col filo staccato, riesci poi con le mani a tirare il filo e riportare la leva in posizione?

Tirando la leva col filo staccato, riesci poi con le mani a tirare il filo e riportare la leva in posizione?

Sì certo

Potrebbe anche essere la guaina un po stirata in un punto che invece di star ferma fa un po effetto molla.

Potrebbe anche essere la guaina un po stirata in un punto che invece di star ferma fa un po effetto molla.

Ho sostituito la guaina e riposizionata nel modo corretto , domani ristringo il tutto e vediamo cosa succede ... vi tengo informati.

Niente da fare, peggio che andar di notte, cambiata guaina e ritirato tutto ma niente la frizione è sempre in tiro e stavolta alla leva il gioco è inesistente!

E' possibile che cambiando la frizione abbia fatto qualche casino per cui adesso rimane sempre in tiro ???

Il barilotto spingi disco all'interno del coperchio frizione è stato sostituito? È a posto? Che interventi sono stati eseguiti al pacco frizione?

Il barilotto spingi disco all'interno del coperchio frizione è stato sostituito? È a posto? Che interventi sono stati eseguiti al pacco frizione?

Ho cambiato il pacco dischi con uno nuovo (4 dischi) , sostituito la molla rinforzata con una identica, poi se non erro rallino e piattello e cambiato olio con sip sae30.

prima ho fatto alcune prove con la pedivella e il risultato è che se tiro la frizione in folle la pedivella gira a vuoto, se metto qualsiasi marcia invece la vespa va avanti ... poi inutile dire che accesa sul cavalletto se inserisco una marcia la ruota dietro (sollevata) parte e gira che è un piacere, mentre con ruota a terra tende a spegnersi.

Hai semplicemente la frizione che trascina,difetto di tutte le 4 dischi.

Hai semplicemente la frizione che trascina,difetto di tutte le 4 dischi.

Come diceva Einstein se un problema non ha soluzione non dovremmo nemmeno considerarlo tale ... ergo me la tengo così com'è.

Oltretutto ho provato con il T5 che ha una frizione a dir poco perfetta in tutto e per tutto e anche questa messa sul cavalletto e sollevata la ruota dietro, messa la prima e tenuta frizione tirata fa girare la ruota.

Ah dimenticavo, un problema però rimane: il cambio da 1° a folle spesso, non sempre, è duro come un macigno tanto che quasi non c'è verso di cambiare.

Indovina chi è il colpevole...

Indovina chi è il colpevole...

la maledetta frizione 4 dischi ...

Hai indovinato,vinci una bambolina!Se la frizione non stacca bene,gli alberi del cambio vengono sempre trascinati dal movimento del motore rendendo difficoltoso il cambio di marcia o semplicemente mettere in folle se la ruota non gira.Se invece spengi il motore e muovi appena avanti e indietro la ruota,anche senza frizione prima-folle-seconda le innesti e le togli senza il minimo sforzo.Se cosi non fosse,devi ricontrollare ed eventualmente allentare un po i cavi del cambio.

Hai indovinato,vinci una bambolina!Se la frizione non stacca bene,gli alberi del cambio vengono sempre trascinati dal movimento del motore rendendo difficoltoso il cambio di marcia o semplicemente mettere in folle se la ruota non gira.Se invece spengi il motore e muovi appena avanti e indietro la ruota,anche senza frizione prima-folle-seconda le innesti e le togli senza il minimo sforzo.Se cosi non fosse,devi ricontrollare ed eventualmente allentare un po i cavi del cambio.

Sì sì confermo tutto, è esattamente quello che accade.

Anch'io paenso che sia proprio colpa della 4dischi. Ho appen sostituito sullamia hp una 3dischi con kit a 4 ed il risultato è identico a quello tuo. Trascina quando innesto la marcia e a malapena son riuscito a trovare un compromesso decente di regolazione. In compenso sembra attaccare meglio senza dare la sensazione di slittamento che avevo prima soprattutto in quarta

Anch'io paenso che sia proprio colpa della 4dischi. Ho appen sostituito sullamia hp una 3dischi con kit a 4 ed il risultato è identico a quello tuo. Trascina quando innesto la marcia e a malapena son riuscito a trovare un compromesso decente di regolazione. In compenso sembra attaccare meglio senza dare la sensazione di slittamento che avevo prima soprattutto in quarta

Ah per quello attacca benissimo è vero ma anche tu hai problemi di cambiata granitica da fermo ?

Si è una conseguenza della frizione che nn stacca completamente