Volano più leggero

Salve regazzi, come da titolo, vi chiederei come reagisce un volano più leggero, da montare insieme ad un 177 e padellino sito.

Mi chiedevo inoltre, se esitono già dei volani piaggio che posso montare direttamente sul mio p125x dell'80 con freccie; pensavo in pratica che se per esempio(Solo per esempio) si potesse montare un volano che so della special, che magari è più leggero del mio, eviterei torniture e bilanciamenti...

Non ne so nulle, ma credo che ci voglia cmq un volano a puntine, o sbaglio?

Grazie per l'aiuto

che motore vuoi fare? come detto Marben un volano leggero ti dà dello sprint in più, ma abbinato ad una quarta da 35 ti potrebbe complicare la vita in autostrada e in montagna la differenza la senti..

tradotto in termini generici perdi coppia e guadagni accelerazione e prendi qualche giro in più. il tutto funzione del motore e di quanto alleggerisci. se porti a tornire il tuo originale fallo fare ad uno che ne capisce e che sappia dove mettere mano, e soprattutto fallo ribilanciare accuratamente.

poi lascio la parola agli esperti del tuning.

si, sapevo che volani special e p125x non fossero compatibili, era solo per fare un esempio!

Il Motore è il motoristica milanese 177 che ho momentaneamente smontato (pian piano sto lucidando scarico, testa e cielo pistone), con padellino sito e rapporti originali.

Pensavo ad un volano un pò più leggero sempre di casa piaggio, in pratica, mi servirebbe anche per provare, ma non so da quale modello prenderlo!

Non so se ne vale la pena, ma più che altro sono curioso.

Forse più in la monterò pure una Proma quadrata o una Faco; pensavo che marma e volano potessero fare allungare un pò , senza dover cambiare i rapporti(io vivo in montagna!)

Illuminatemi...

... rapporti originali....

...(io vivo in montagna!)...

Illuminatemi...

a questo punto non alleggerirei il volano ma mi concentrerei su eventuali lavorazioni al carter, valvola e spalla dell'albero per nutrire bene il tuo 177.non ti so consigliare però nello specifico visto che non ne son molto di elaborazioni del tuo GT ancor di +. ma montare un volano leggero con quelle premesse non mi torna molto

ciao

Guarda io ho appena montato il volano HP e ti dirò che le differenze con il volano originale (2.2 Kg mi pare) sono nettissime... certo bisogna vedere se vuoi una moto da cross sotto il edere o una vespa!

Io lo sto montando senza lavori, ne alla valvola ne raccordi, và bene, però con tutto fatto è un'altro mondo! L'ho provato sulla vespa di 2IS, era una bomba di accelerazione!

allora, il cilindo andrà montato senza lavori, non voglio modifiche irreversibili!

Scusate, ma il volano HP e quello originale o modificato tipo SIP?

Non ci sono problemi a montare un volano che funge con accensione elettronica su un' accensione a puntine?

Per voi, quindi non conviene montare un volano + leggero in montagna? Io in effetti vorrei solo un pò di accelerazione in più, non è che voglia una scheggia in pianura e una bicicletta in salita!

L'accenzione elettronica te la scordi! cmq dovrebbe essere uguale a quello di SIP, quindi con con una doppia chiavetta, una per montarla su PX, l'altra per HP!

PS: consiglio personale, cerca un blocco motore e fai tutti i lavori, così hai un motore da città e l'altro per fare esperimenti!

lo so che non ho l'accensione elettronica, infatti la mia domanda era un'altra.

Chiedevo se è possibile montare un volano nato per lo statore elettronico, su uno statore a puntine!

In questo caso, ho già trovato un volano di un px150e, al massimo modifico quello e provo...

In pratica, posso montare il solo volano del px150e sul mio p125x, lasciando l'accensione a puntine?

 

Non ci sono problemi a montare un volano che funge con accensione elettronica su un' accensione a puntine?

Per voi, quindi non conviene montare un volano + leggero in montagna?

come detto per me non conviene, un volano leggero da meno coppia rispetto al corrispondete normale.. a meno di avere un motore allegro a salire di giri ma stare sempre a cambiare per tenere il motore allegro e compensare la perdita di coppia... come detto però a seconda di quanto alleggerisci anche un falsopiano autostradale può diventare problematico con un volano troppo leggero (specie in due) e lì non si può scalare...

quanto al volano aspetta conferme ma mi sa che non si possono intercambiare .. quello elettronico ha la tacca per il pickup, quello a punte no se ricordo bene.. ma aspetta conferme, è passato un paio d'anni dall'ultima volta che ho visto un volano a punte..

ciao

ok, aspetto conferme

Un volano leggero fa girare meno regolare il motore, inoltre ti costringe a tenere alto il minimo e richiede più attenzione nel rilasciare la frizione, dando un effetto di motore "spompato" nelle partenze. Ti da maggiore accelerazione, ma diventa molto più sensibile alle variazioni di pendenza della strada.

Se abiti in montagna io lascerei perdere e seguirei altre strade, puntando sull'ottimizzazione della coppia ad esempio gruppo termico più spinto, albero motore anticipato...

mi avete quasi convinto...

Il volano no! E per la marmitta? Vale la pena un' espansione con solo il 177?

O magari lascio perdere tutto e lo lascio com'è?

secondo me un'espansione senza lavori serve solo a spendere soldi, a farsi notare con scarichi non omologati o al limite dalle FdO e la resa non è paragonabile a quella ottenuta lavorando carter, valvola e spalla dell'albero .sempre imho..

Quoto Tormento, anche se non se lo merita

Quoto Tormento, anche se non se lo merita

tutta invidia perchè ho una cosa verde e l'aspetto di un teppista doc..

IPSE DIXIT...

Io ho un px grigio e sono bello

capisco, praticamente, per ora, lascio tutto così, cercherò un blocco, magari elettronico da modificare!

Grazie a tutti per il tempo ed i consigli che mi avete dato!

scusate, ma quanto dovrebbe pesare il volano ORIGINALE della p125x?

circa 3kg

grazie Gaetan3

Riesumo questo post per farvi un'ultima domanda, solo per curiosità, quanto pesa un volano Pinasco, e perchè alcuni lo scosigliano?

Grazie

up

Il volano pinasco pesa + o - 1Kg (non ricordo di preciso) e lo sconsiglio personalmente per il semplice motivo che ha le alette di dimensioni molto ridotte, pregiudicando di molto il raffreddamento. Questa e' una mia estrapolazione solo guardandolo.

Poi ho sentito che chi l'ha provato si e' lamentato della sua corta vita dovuta a materiali usati piuttosto fragili.

Anche se per il momento e' caduto nel dimenticatoio, sono stato per molto tempo ad evalutare il famoso HP4 (1080g) che mi sembra un buon compromesso con l'originale per quanto riguarda le dimensioni delle alette, altro punto a favore e' il fatto che la corona delle alette puo' essere sostituita in caso di rotture.

Mi piacerebbe se qualcuno approfondisse l'argomento delle sollecitazioni ai cuscinetti di banco;

é vero come sento dire che un volano piu' leggero ne compromette la durata? Se si... perche'? A livello di logica mi verrebbe da pensare che sia il contrario!