da " CARTER 3 TRAVASI "

Un aiuto, ragazzi. Mi serve infatti per "rinvigorire" la mia VBB1 che arranca dietro ai mostri di Signorhood e Calabrone...

Alla prossima 3 Mari vorrei partecipare con l'arzilla vecchietta...

Enrico

Stessa necessità con la mia VNB5T

Evvabbene, ma l'ho chiesto prima io!

vorrei partecipare con l'arzilla vecchietta

DEVI....amichevolmente imperativo

vorrei partecipare con l'arzilla vecchietta

DEVI....amichevolmente imperativo

Va bene, va bene, ma mi dai una mano anche tu per questo benedetto carter?

A proposito, alla mostra-scambio di Cosenza, fine settembre, vieni?

Guardate, che non potete monopolizzare il carroscopa (mai pe jabbu)!!!

Ti sei salvato..in calcio d'angolo, eh?

mai pe jabbu

Ti prego socio,sai gia quanto ne sto passando ultimamente.

mostra-scambio di Cosenza, fine settembre

Non ricordo la data,fammi sapere che vedro' il da farsi molto volentieri.

La Fiera è il 29 e 30 settembre. Io e Gianni vorremmo andare, in giornata, domenica 30..

E se vi chiedo di non andare , mi dite che sono rompi

Grazie!

Comunque, relativamente alla mostra, se non impegnato con la ripresa dei corsi di sabato e domenica, vedo di far un salto anche lì.

mai pe jabbu)!!!

scusami l'ignoranza, ranieri, ma che significa??

Uè ragazzi, ma questo post è per il carter!!!

Ci sono i telefoni e le mails.....

Possibile che il popolo VRista non ne disponga? (del carter..)

Uè ragazzi, ma questo post è per il carter!!!

Ci sono i telefoni e le mails.....

 

Possibile che il popolo VRista non ne disponga? (del carter..)

Si, ma visto che non ci sono risposte attinenti, almeno così lo teniano su, no? Mai contenti!!!

Va bene, va bene...

E alloraaaaaaa,nessuno mi ...vitaminizza il collega carriolettista???

Se intendi fresare il carter per montare un cilindro 3 travasi PX molla l'idea, non è reversibile e ti consiglio di farlo su altri carter.

Ciao Enry

Reversibile è reversibile, perchè il cilindro a due travasi copre del tutto il terzo travaso.

Ma poi perchè reversibilizzare? Per andare di nuovo a manetta al massimo a 75/80 kmh???

Il Ciclo Veloce dei Fluidi ne risente e, a lungo andare, genera impercettibili irregolarità di funzionamento a causa di flussi di ritorno dal condotto del 3° travaso tappato; se diventa 3 travasi così rimane. Io preferisco tenere i mezzi come sono o , almeno, non modificare carter originali del mezzo .... questione di gusti.

Ciao

Ho già provato, se monti un cilindro a due travasi su un carter a cui si è ricavato il terzo la canna del due travasi va a coprire completamente il travaso, non influendo assolutamente su nulla.

Sui carter a due travasi è complicato, ma non impossibile, ricavare il terzo di dimensioni adeguate per la presenza sul carter di un foro di allegerimento a forma di P.

In pratica si va a sforare e si avrebbe un travaso con un incavo che effettivamente comprometterebbe la fluidità.

Oppure si dovrebbe realizzare un travaso meno profondo nel centro e più svasato alle estremità. In questo caso da quel travaso il flusso sarebbe minore o più forzato e non ti so dire che risultati si ottengono in prestazioni.

Questo per evitare saldature e successive spianature per tappare il foro di allegerimento.

In un caso ho provato a chiudere con stucco metalllico ma non mi son fidato a richiudere e usare quel motore . . . se si stacca quel pezzo di riporto epossidico non voglio pensare che succede!!!

Inoltre andrebbe livellata una piccola tacca sulla base dove poggia il cilindro per scongiurare aspirazioni d'aria. O apportando materiale per non abbassare anche solo di un mm il cilindro o fresando e zeppando con guarnizioni lo spessore mancante, operazione che si ritrova abitualmente nelle vecchie elaborazioni fatte in casa.

Per questo "conviene" di più prendere un carter a tre travasi di origine Sprint Veloce, GTR ultime serie o TS e cambiargli il mozzo e il tamburo ruota da 8.

Se invece si trova (più facile) carter di PX devi cambiare anche il selettore della messa in moto ed essere obbligati a montare l'accensione elettronica perchè l'albero motore ha un cono più grosso rispetto ai modelli a puntine. Questo obbliga a montare anche il volano "denunciando" a cofano aperto l'elaborazione, mentre sui carter con albero a cono stretto puoi montare il piatto bobine e il volano originale e non si vedrà nessuna differenza con l'originale.

A parte i marchi esagonali che puoi fresare via e ovviamente . . . LA SIGLA MOTORE!!!

E bravi bravi........