Messa a punto

ciao a tutti,

appena ieri, dopo oltre dieci anni con il mio duecento, ho deciso di entrare a far parte della comunity VespaResource; ma confesso la mia decisione è nata da un problemino tecnico con la PODEROSA.

Quindici giorni fa, ho grippato mentre ero in autostrada, appena dopo soli 70.000 km percorsi in dieci anni. Considerato l'onorario del meccanico ho deciso di avventurarmi nel fai da te: smonto il gruppo termico, faccio eseguire la rettifica del cilindro(da 66.5 a 66.9), sostituisco cilindro, fasce spinotto e bla bla bla.

Revisiono il carburatore e il miscelatore, e mentre sembra tutto andare alla perfezione, mi ritrovo costretto ad affrontare un problema che tutti sono prima o poi costretti ad affrontare: la CARBURAZIONE.

Si avvia alla prima pressione del pedale, regge il minimo che è una bellezza, ma ad alti regimi in ordine di marcia, alla rotazione della manopola dell'acceleratore non corrisponde una adeguata risposta del motore.

La PODEROSA stenta ad avanzare, mi da l'impressione come se stesse per ingolfarsi.

Chi può aiutarmi? Quali regolazioni devo effettuare?

Devo modificare il rapporto tra la quantità di aria e quella di benzina?

Vi prego, accorrete.

AIUTO!!! AIUTO!!! AIUTO!!!

ciao a tutti,

appena ieri, dopo oltre dieci anni con il mio duecento, ho deciso di entrare a far parte della comunity VespaResource; ma confesso la mia decisione è nata da un problemino tecnico con la PODEROSA.

Quindici giorni fa, ho grippato mentre ero in autostrada, appena dopo soli 70.000 km percorsi in dieci anni. Considerato l'onorario del meccanico ho deciso di avventurarmi nel fai da te: smonto il gruppo termico, faccio eseguire la rettifica del cilindro(da 66.5 a 66.9), sostituisco cilindro, fasce spinotto e bla bla bla.

 

Revisiono il carburatore e il miscelatore, e mentre sembra tutto andare alla perfezione, mi ritrovo costretto ad affrontare un problema che tutti sono prima o poi costretti ad affrontare: la CARBURAZIONE.

 

Si avvia alla prima pressione del pedale, regge il minimo che è una bellezza, ma ad alti regimi in ordine di marcia, alla rotazione della manopola dell'acceleratore non corrisponde una adeguata risposta del motore.

La PODEROSA stenta ad avanzare, mi da l'impressione come se stesse per ingolfarsi.

 

Chi può aiutarmi? Quali regolazioni devo effettuare?

Devo modificare il rapporto tra la quantità di aria e quella di benzina?

 

Vi prego, accorrete.

 

AIUTO!!! AIUTO!!! AIUTO!!!

ma prima di fare quei lavori hai capito come mai hai grippato? quale è stato il motivo,specialmente se era un cilindro ben rodato!il difetto che riscontri potrebbe benissimo esere lo stesso che ti ha fatto grippare!

Prima di tutto,bel nome al PX,era uno di quelli in ballo per il mio!:Ave_2:

comunque a me sà di carburazione,se fosse la centralina fottuta si accendeva a stento,il mio quando era caldo avevo bisogno di 30 pedalate per rinvenire,quando non mi lasciava a piedi....

Dicci la configurazione che monti ora,dico di getti,e soprattutto:quando hai grippato comè successo?eri a manetta da tanto?altrimenti potrebbe esserci qualcosa !

Prima di tutto,bel nome al PX,era uno di quelli in ballo per il mio!:Ave_2:

comunque a me sà di carburazione,se fosse la centralina fottuta si accendeva a stento,il mio quando era caldo avevo bisogno di 30 pedalate per rinvenire,quando non mi lasciava a piedi....

Dicci la configurazione che monti ora,dico di getti,e soprattutto:quando hai grippato comè successo?eri a manetta da tanto?altrimenti potrebbe esserci qualcosa !

Era anche il nome dato dal CE(ghevara)alla moto che aveva usato per il giro del sud america!!

ciao benvenuto...io avrei sostituito anche l'albero che può aver subito dei danni a causa del grippaggio...

ciao a tutti, e grazie a ciascuno per l'interessamento.

Ho grippato mente ero in autostrada intorno ai 100 km/h.

Quando ho smontato il gruppo termico, il cilindro era appena danneggiato, ma ho ritenuto ugualmente opportuno provvedere a rettificarlo.

Il motore è attualmente in configurazione originale, ovviamente a parte il cilindro che attualmente è 66.9(in origine era 66.5).

Ho chiesto in giro e forse la soluzione sta nel rapporto aria/benzina; questo pomeriggio, rientrato dal lavoro, provvederò ad allentare la vite che si trova dietro il carburatore.

N.B.: La PODEROSA è il nome con cui il CHE chiamava la sua NORTON nel film i "I diari della motocicletta", e FUSER è il nome del suo compagno d'avventura.

ciao a tutti, e grazie a ciascuno per l'interessamento.

Ho grippato mente ero in autostrada intorno ai 100 km/h.

Quando ho smontato il gruppo termico, il cilindro era appena danneggiato, ma ho ritenuto ugualmente opportuno provvedere a rettificarlo.

Il motore è attualmente in configurazione originale, ovviamente a parte il cilindro che attualmente è 66.9(in origine era 66.5).

 

Ho chiesto in giro e forse la soluzione sta nel rapporto aria/benzina; questo pomeriggio, rientrato dal lavoro, provvederò ad allentare la vite che si trova dietro il carburatore.

 

 

 

N.B.: La PODEROSA è il nome con cui il CHE chiamava la sua NORTON nel film i "I diari della motocicletta", e FUSER è il nome del suo compagno d'avventura.

Si ma dicevo,eri sullo stesso regime da molti km?perche con il caldo anche un cilindro originale,specie se con 70mila km,dopo una tirata di 10 km allo stesso regime capita grippi!

Sul nome lo sò,ho visto il film molte volte e poi diciamo che il protagonista mi è simpatico,diciamo!non vogli oscatenare una discussione di politica in quanto è contrario alle leggi del forum:-)

 

N.B.: La PODEROSA è il nome con cui il CHE chiamava la sua NORTON nel film i "I diari della motocicletta", e FUSER è il nome del suo compagno d'avventura.

Fuser stava per FUribondo de la SERna! il soprannome che aveva da giovane quando giocava a rugby con gli altri ragazzini, derviato dal suo cognome per esteso!

la Poderosa III è stato anche il nome del PX 200 che ha portato me e un mio amico a fare il giro dei tutto il nord italia nel settembre del 2005:mrgreen:

per la carburazione prendi spunto da quella originale, male che vada devi fare qualche adattamento sulla vite,nulla più.

se hai grippato su un mezzo tutto originale secondo me è più probabile che il miscelatore abbia avuto qualche malfunzionamento inficiando così la lubrificazione o che il motore tirasse dentro aria da qualche parte.

Si ma dicevo,eri sullo stesso regime da molti km?perche con il caldo anche un cilindro originale,specie se con 70mila km,dopo una tirata di 10 km allo stesso regime capita grippi!

 

ma guarda.. ho fatto una vacanza sul 200mix di un amico, in due e con i due portapacchi stracarichi, senza risparmiare l'acceleratore.siamo saliti sul passo sella a tutto gas, fatto Bolzano-Marina di Massa tutto d'un fiato e cose simili. il motore aveva sui 90milakm e non ha battuto ciglio. il 200 è un mulo, se ha grippato non è per una questione del genere.

Mi è sembrato di capire che tutti concordiamo che il duecento è un mulo.

In giro per la rete ho trovato una tabella che contiene i settaggi del carburatore, ma i numeri in essa contenuti sono a me sconosciuti.

Tenterò di risolvere il problema con la vite posizionata dietro il carburatore.

Speriamo bene!!!

posta la tabella e ti aiutiamo!

ad ogni modo i valori della tabella li ritrovi stampigliati sulle componenti "di taratura" del carburatore.

Si è un mulo ma è pur sempre un motore anche lui,comunque si io guarderei al miscelatore....magari smonta i getti e dicci che ci trovi scritto scopra,cè la guida in home page...

La vite serve per ingrassare alle medie e piccole aperture,quindi non ti serve,aumenta solo la portata di benzina,mentre quella sopra(il minimo)aumenta l'aria

quella sopra(il minimo)aumenta l'aria

aspetta.. se dici così si crea confusione! la vite del minimo non aumenta l'aria, o meglio..non influisce sulla taratura del carburatore!

va semplicemente a tenere un po aperta la valvola gas,quindi è più corretto dire che è come se si tenesse leggermente ruotata la manopola dell'acceleratore.

aspetta.. se dici così si crea confusione! la vite del minimo non aumenta l'aria, o meglio..non influisce sulla taratura del carburatore!

va semplicemente a tenere un po aperta la valvola gas,quindi è più corretto dire che è come se si tenesse leggermente ruotata la manopola dell'acceleratore.

Si hai ragione,mi sono espresso male,in effetti basta guardare come funziona e si capisce che apre un pò la ghigliottina

Come ti dicevo prima,hai capito da cosa è dovuto il grippaggio?:crazy:Perchè se non lo capisci si puo ripetere,un 200 non grippa perche ne ha voglia,tirera aria da qualche parte,paraolio lato volano o lato frizione,che con 70000km un po logori lo saranno di certo!io avrei cambiato entrambi:crazy:

RISOLTO!!!:applauso::applauso::applauso:

La PODEROSA è rinata, continuerà a macinare chilometri(spero!!!).

Ho verificato i paraoli come suggerito da qualcuno, non inutilmente, poiché una certa di quantità di zelo non guasta mai.

Determinante è stato rismontare il carburatore, provvedere a una ulteriore pulizia e svitare di mezzo giro la vite posta dietro il carburatore, e adesso il mulo va che è una bomba,

Grazie a tutti per i suggerimenti.

buona vespa a tutti

FUSER75

RISOLTO!!!:applauso::applauso::applauso:

La PODEROSA è rinata, continuerà a macinare chilometri(spero!!!).

 

Ho verificato i paraoli come suggerito da qualcuno, non inutilmente, poiché una certa di quantità di zelo non guasta mai.

 

Determinante è stato rismontare il carburatore, provvedere a una ulteriore pulizia e svitare di mezzo giro la vite posta dietro il carburatore, e adesso il mulo va che è una bomba,

 

Grazie a tutti per i suggerimenti.

 

buona vespa a tutti

 

FUSER75

Ottimo,senti io la frizione la ho smontata ma non ricordo:per il paraolio lato frizione bisogna aprire il motore o basta togliere la frizione?