blocco 125 primavera possibili migliorie

La tarda ora porta pensieri contorti aspettando che arrivi il sonno.....

ho sentito dire che un blocco per 90ss ha molte belle qualità, e che mette in seria difficoltà un 125 primavera..

ora, siccome ho un blocco 125 primavera, posso fare qualcosa per migliorarlo senza spendrci tanti altri soldi? la marmitta è nuova nuova, sito a siluro, carbruo 19.

Sono curioso di sapere che modifiche si possono fare, per lavorarlo, diciamo di "fino", senza esagerare!

La tarda ora porta pensieri contorti aspettando che arrivi il sonno.....

 

ho sentito dire che un blocco per 90ss ha molte belle qualità, e che mette in seria difficoltà un 125 primavera..

Visto che è ora tarda anche per me, e sto ancora digerendo il cenone di stasera ti risolvo il problema in modo semplicissimo!

Metti sotto il tuo 125 il blocco 90ss e sei a posto

Ciao Dexolo!

anche io sto aspettando epr favorire la digestione..!!!

si ma il blocco 90 ss mica ce l'ho...

mi sa mi sa che devi aprire il blocco... cambi campana e frizione e monti su un bel gt 130 polini.... e poi si vola

Se vuoi un motorello affidabile, basterebbe montarci su un polini 133, raccordi i carter col cilindro, potresti addirittura lasciare il 19, aumentando il settaggio del massimo, se no metti un 24, la rapportatura campana-pignone va bene anche da originale, e se gli altri componenti del motore sono a posto

non c'e' bisogno di aprire il blocco...ciao

il motore è nuovo nuovo, non ha fatto un km da quando è stato chiuso.

avevo sentito dire da alcuni lavori fatti addirittura sul cilindro originale 125. il mio è stato solo rettificato e reimbiellato completamente l'albero, cricera nuova, e tutti i cuscinetti nuovi, così come anche la frizione.

Scusa ma come si fa a lavorare i carter senza apririli?

il motore è nuovo nuovo, non ha fatto un km da quando è stato chiuso.

avevo sentito dire da alcuni lavori fatti addirittura sul cilindro originale 125. il mio è stato solo rettificato e reimbiellato completamente l'albero, cricera nuova, e tutti i cuscinetti nuovi, così come anche la frizione.

Scusa ma come si fa a lavorare i carter senza apririli?

Si che si puo', anche se quando si vuole svolgere un lavoro piu' pulito e preciso, e' meglio aprire il blocco, ho fatto un incolla e stampa da un forum che spiega come fare, cosi' ti fai un idea, poi comunque devi decidere tu,e poi magari ti arriva ancora qualche altra dritta:

"..la raccordatura dei travasi:allora sta nel riportare la perfetta forma dei travasi sulle sacche(nei carter).

si prende una guarnizione base cilindro qualunque(non importa lo spessore)si appoggia sul piano dei carter e con un pennarello riportiamo sui carter la forma dei trAvasi.

poi con una fresa fresiamo l'imbocco e adiamo a riportare la corretta forma.

scivolo.allora ci sono differenti correnti di pensiero.chi fa uno scivolo ampio e ripido e chi lo fa quasi inesistente...."

l'importante pero' e' quella di immettere dentro i carter dei panni, e di stare molto attenti a non fare cadere trucioli dentro....

Si, con dei panni, si chiude l'imboccatura, me l'immaginavo, ma non è che mi piaccia molto.

Comunque non era la strada che voglio intraprendere, pensavo si potesse fare qualche miglioria al motore originale. si vede che mi sbagliavo..

mettigli un 130 polini... ti tirera' di piu'!

Si che si puo', anche se quando si vuole svolgere un lavoro piu' pulito e preciso, e' meglio aprire il blocco, ho fatto un incolla e stampa da un forum che spiega come fare, cosi' ti fai un idea, poi comunque devi decidere tu,e poi magari ti arriva ancora qualche altra dritta:

 

"..la raccordatura dei travasi:allora sta nel riportare la perfetta forma dei travasi sulle sacche(nei carter).

si prende una guarnizione base cilindro qualunque(non importa lo spessore)si appoggia sul piano dei carter e con un pennarello riportiamo sui carter la forma dei trAvasi.

poi con una fresa fresiamo l'imbocco e adiamo a riportare la corretta forma.

scivolo.allora ci sono differenti correnti di pensiero.chi fa uno scivolo ampio e ripido e chi lo fa quasi inesistente...."

 

l'importante pero' e' quella di immettere dentro i carter dei panni, e di stare molto attenti a non fare cadere trucioli dentro....

ciao, secondo il mio personale parere credo che sia un lavoro un po' sporco e rischioso, sigillare e lavorare i travasi con frese; se proprio bisogna modificare i travasi sul carter e' meglio aprire il motore e lavorare in sicurezza e precisione.

Parole sante, a quel punto basta svitare pochi dadi e il motore si apre. Dopo aver tirato giú il motore e tolto il cilindro tanto vale aprire. La solita storia, hai fatto 30, fai 31...

Il gruppo termico aspirato al cilindro marchiato Parmakit è in continua evoluzione.

L’ultima versione, la 2008, da poco presentata dalla dinamica azienda emiliana, ha ricevuto piccole ma mirate modifiche volte ad ottimizzare ancor di più quello che già era un ottimo prodotto per Vespa small-frame.

Le novità di questa versione sono da ricercare nell’alimentazione al cilindro: il pacco lamellare passa da 6 a 4 petali e cresce di dimensioni, il portapacco è stato conseguentemente ampliato ed il collettore d’aspirazione è ora integrato con un giudaflusso specifico per il nuovo pacco lamellare.

Tutto ciò migliora lievemente le prestazioni e affina l’erogazione senza nulla togliere all’affidabilità e longevità del kit, da sempre grande punto di forza di questo gruppo termico.

Invariate le altre caratteristiche: cilindro in alluminio con riporto di nichel ad alto contenuto di silicio sulla canna, testa in ergal anodizzata blu (la famosa testa “puffo”) o color alluminio ricavata dal pieno con alettatura circolare e 8 punti di fissaggio (prodotta sia con candela centrale che laterale), 5 travasi di distribuzione con ampi margini per gli amanti dell’elaborazione, pistone Vertex monofascia cromata con spinotto biconico.

Il gruppo termico lamellare New Age di Parmakit è adatto a tutti i motori Vespa small-frame sia 125 c.c. (Et3, Primavera, Pk125) che 50 c.c. (Special, pk50).

E poi una bella accensione dedicata, con volano da 1 kg o 1,6 kg a seconda dei rapporti che vuoi montare.

Insomma una soluzione (carissima) ma definitiva.

Calcola poi che a livello acustico, un Parmakit completo con uno scarico giusto, gira esattamente come un un HondaCR da cross...:Ave_2::Ave_2:

Il gruppo termico aspirato al cilindro marchiato Parmakit è in continua evoluzione.

L’ultima versione, la 2008, da poco presentata dalla dinamica azienda emiliana, ha ricevuto piccole ma mirate modifiche volte ad ottimizzare ancor di più quello che già era un ottimo prodotto per Vespa small-frame.

Le novità di questa versione sono da ricercare nell’alimentazione al cilindro: il pacco lamellare passa da 6 a 4 petali e cresce di dimensioni, il portapacco è stato conseguentemente ampliato ed il collettore d’aspirazione è ora integrato con un giudaflusso specifico per il nuovo pacco lamellare.

Tutto ciò migliora lievemente le prestazioni e affina l’erogazione senza nulla togliere all’affidabilità e longevità del kit, da sempre grande punto di forza di questo gruppo termico.

Invariate le altre caratteristiche: cilindro in alluminio con riporto di nichel ad alto contenuto di silicio sulla canna, testa in ergal anodizzata blu (la famosa testa “puffo”) o color alluminio ricavata dal pieno con alettatura circolare e 8 punti di fissaggio (prodotta sia con candela centrale che laterale), 5 travasi di distribuzione con ampi margini per gli amanti dell’elaborazione, pistone Vertex monofascia cromata con spinotto biconico.

Il gruppo termico lamellare New Age di Parmakit è adatto a tutti i motori Vespa small-frame sia 125 c.c. (Et3, Primavera, Pk125) che 50 c.c. (Special, pk50).

 

E poi una bella accensione dedicata, con volano da 1 kg o 1,6 kg a seconda dei rapporti che vuoi montare.

 

Insomma una soluzione (carissima) ma definitiva.

Calcola poi che a livello acustico, un Parmakit completo con uno scarico giusto, gira esattamente come un un HondaCR da cross...:Ave_2::Ave_2:

carino...proprio quello che cercavo eh??

questo andrà bene tra un anno o due, quando avrò la voglia di prnedere un blocco pk e farci tutte le strranezze possibili..

ma nella configurzione attuale quanto ti fa in velocità massima?

per ora non lo so, la vespa è ancora in rimontaggio.

La mia domanda era rivolta, diciamo a livello teorico, su cosa si possa migliorare del motore originale.

Non me ne intendo molto... ma una lavorazione del cilindro originale, o una marmitta più libera... una maggior carburazione... non dovrebbero migliorare? (scusa l'ignoranza)

Anch'io sto cercando qualcosa per migliorare il blocco dell'ET3.... che poi installerò sulla mia special

La tarda ora porta pensieri contorti aspettando che arrivi il sonno.....

ho sentito dire che un blocco per 90ss ha molte belle qualità, e che mette in seria difficoltà un 125 primavera..

ora, siccome ho un blocco 125 primavera, posso fare qualcosa per migliorarlo senza spendrci tanti altri soldi? la marmitta è nuova nuova, sito a siluro, carbruo 19.

Sono curioso di sapere che modifiche si possono fare, per lavorarlo, diciamo di "fino", senza esagerare!

Allora ..................

lo spunto che ha la 90 ss rispetto alla 125 primavera deriva soltanto dall'anticipo dell'albero ,dall'espanzione dello scarico e dal diagramma dei travasi un pò più spinti.tutto quà,i carter sono i medesimi senza nessuna lavorazione particolare.

i rapporti sono i medesimi 24/61.

Allora ..................

lo spunto che ha la 90 ss rispetto alla 125 primavera deriva soltanto dall'anticipo dell'albero ,dall'espanzione dello scarico e dal diagramma dei travasi un pò più spinti.tutto quà,i carter sono i medesimi senza nessuna lavorazione particolare.

i rapporti sono i medesimi 24/61.

quindi a carter aperti basterebbe allrgare un pò travasi e magari antipare l'albero?

di lavori sul cilindro primavera volendo ce ne sono a iosa : AD ESEMPIO APERTURA 3° TRAVASO lavorazione del cilindro , fori di lato sul pistone, ecc ecc , peccato che lo hai rimbiellato potevi mettere un albero in corsa 53 o 54 " ultimamente sono arrivati a corsa 55 " cono d A20" per vespa"!! e quindi guadagnare in cilindrata e coppia , poi carburatore almeno un 24 o un 28 e poi della serie "famolo strano " se non soddisfatto lo potevi montare girato!! alleggerire il volano primavera o in alternativa mettere tutta l'accensione special da 1,6 kg alleggerita arriva a circa 1250 gr, CON ALBERO CONO 19 !

di lavori sul cilindro primavera volendo ce ne sono a iosa : AD ESEMPIO APERTURA 3° TRAVASO lavorazione del cilindro , fori di lato sul pistone, ecc ecc , peccato che lo hai rimbiellato potevi mettere un albero in corsa 53 o 54 " ultimamente sono arrivati a corsa 55 " cono d A20" per vespa"!! e quindi guadagnare in cilindrata e coppia , poi carburatore almeno un 24 o un 28 e poi della serie "famolo strano " se non soddisfatto lo potevi montare girato!! alleggerire il volano primavera o in alternativa mettere tutta l'accensione special da 1,6 kg alleggerita arriva a circa 1250 gr, CON ALBERO CONO 19 !

tutto questo col g.t originale?

peccato che orma il motore stato chiuso da tmpo, questo ost è vecchiuccio.peccato non av erlo saputo prima..ma si fa sempre in tempo ad imparare!