Problema di anticipo (forse)

Ho letto questo post, non ne ho trovati altri simili.

Il mio problema sul PX 125 (cil e testa 150)

Vorrei individuare il punto morto sup del pistone e "ripartire" con l'anticipo, perchè le tacche dello statore-carter vanno a combaciare all'estremità dell'asolatura dello stat. e praticamente avendo difficoltà al minimo, con vuoti, e impuntamenti anche viaggiando sui 60 costanti, non vorrei che ci fosse qualcosa di "sbagliato" sui punti fissi. :Ave_2::Ave_2::Ave_2:

Mi spiego meglio, le tacche dello statore e carter combaciano, ma se non fossero giusti????? Che per qualche motivo non è quello il punto in cui devono stare???? Nessuno sa dirmi qualcosa???

Ho letto questo post, non ne ho trovati altri simili.

Il mio problema sul PX 125 (cil e testa 150)

Vorrei individuare il punto morto sup del pistone e "ripartire" con l'anticipo, perchè le tacche dello statore-carter vanno a combaciare all'estremità dell'asolatura dello stat. e praticamente avendo difficoltà al minimo, con vuoti, e impuntamenti anche viaggiando sui 60 costanti, non vorrei che ci fosse qualcosa di "sbagliato" sui punti fissi. :Ave_2::Ave_2::Ave_2:

Mi spiego meglio, le tacche dello statore e carter combaciano, ma se non fossero giusti????? Che per qualche motivo non è quello il punto in cui devono stare???? Nessuno sa dirmi qualcosa???

Non può dipendere dall'anticipo.

Io il punto morto lo trovo alla vecchia maniera, svito la candela, metto un cacciavite sul cielo del pistone, quando smette di salire mi fermo. Considera che avrai due gradi di ritardo, ecco il vero punto morto, che dovrai dividere all'incirca in anticipo e ritardo, per farla breve devi stare a metà del gioco di volano e partire da li con lo 0, da li in poi, in senso anti orario, stabilirai i gradi d'anticipo sullo statore.

Proverò a fare delle verifiche, altrimenti devo pensare che ci sia una infiltrazione di aria, anche perchè, mettendo una marmitta NUOVA va un po peggio!!!!