Rettifica cilindro PX da 125 a 150

Ciao a tutti, è da un po' che ci sto pensando..

Ho un gt in più a casa di un px125 che è da rettificare e stavo pensando di farlo diventare un 150 per poi montarlo sul mio px125e, secondo voi è fattibile la cosa?

Ovviamente poi sarà da comprare la testa pre il 150 ma ho già trovato qualcosa su ebay e mi sembra anche conveniente: TESTA CILINDRO TIPO OR. VESPA 150 SPRINT PX 150 E SUPER su eBay.it Vespa, Ricambi Moto d'Epoca, Moto ricambi e accessori

Ciao a tutti, è da un po' che ci sto pensando..

Ho un gt in più a casa di un px125 che è da rettificare e stavo pensando di farlo diventare un 150 per poi montarlo sul mio px125e, secondo voi è fattibile la cosa?

Ovviamente poi sarà da comprare la testa pre il 150 ma ho già trovato qualcosa su ebay e mi sembra anche conveniente: TESTA CILINDRO TIPO OR. VESPA 150 SPRINT PX 150 E SUPER su eBay.it Vespa, Ricambi Moto d'Epoca, Moto ricambi e accessori

Non so se e' fattibile, non vorrei che si "sfondassero le pareti dei travasi. Io cercherei un cilindro e testa 150 da rettificare.

Ciao,

Vol.

secondo voi è fattibile la cosa?

Si è fattibile. ma non ha nessun senso, con 80 neuri ti compri un gt nuovo.

Intendi un gt 150 originale nuovo?

Dove? perchè in giro non ne ho trovati..mi hanno detto che sono fuori produzione anche se mi sembra strano..

su eBay ho trovato questo per esempio:

MOTORE CILINDRO PISTONE PIAGGIO VESPA PX 150 D.57,8 su eBay.it Vespa, Ricambi Moto d'Epoca, Moto ricambi e accessori

ma cmq dovrei comprare la testa...a casa ne ho solo per il 125...

Ma quale 150 originale...ti prendi un 175 dr/olimpia,adegui i getti e parti felice e contento...

il fatto è che vorrei una cosa p&p..senza andare a mettere le mani sulla frizione, primaria, carburatore o l'albero. Senza perdere di affidabilità sempre con un' occhio ai consumi però..

il dr 177 lo puoi montare p&p tranquillamente senza perdere in affidabilità e senza aumentare più di tanto i consumi e poi considera che la rettifica deve essere fatta da un professionista altrimenti rischi di rovinare il GT in poco tempo,basta un tolleranza sbagliata a farti buttare un bel po di soldini....

Questa del dr era un'opzione che non avevo preso in considerazione..

Per i getti?

nel mio px 125 E mi pare che ho:

. 140 BE5 100 (da 96 di massimo ho messo il 100 perchè ho messo su la Simonini)

- di minimo ho 45/140 mi pare

se non ricordo male

160-be3-106,108

Partirei da un get max 110 poi in base alla candela adegui.Get min 48.Il dr montato p&p ti permette di avere affidabilità e un'pò di coppia.Abbasserei un pelo la testa se proprio...Espansioni sul dr non le vedo bene.

Espansioni sul dr non le vedo bene.

Spiegati meglio please:mrgreen:

Spiegati meglio please:mrgreen:

Nel senso che il DR non è un gt da esaltare con espansioni estreme, diciamo che va meglio con la padella originale. Questo per sentito dire.

Era prorpio quello che avevo in mente quando ti ho consigliato un GT nuovo.

Nel senso che il DR non è un gt da esaltare con espansioni estreme, diciamo che va meglio con la padella originale. Questo per sentito dire.

Era prorpio quello che avevo in mente quando ti ho consigliato un GT nuovo.

Il dr p&p va benissimo con la padella(magari vuota)in quanto viene premiata la coppia e l' elasticità.Con l'espansione(io avevo una polini) viene meno tutto questo.Svuota troppo.

ok ma toglietemi una curiosità se lo compro nuovo poi immagino che dovrò rodarlo e quindi non potrò tirarlo, ma come faccio a carburarlo per bene se non posso tirare la 3°??

Prima fai una carburazione "di massima" facendo in modo di avere un'erogazione che sia quantomeno accettabile, meglio se un po' grassa.

Poi quando sei a metà rodaggo o oltre scaldi bene il motore e fai una tirata di terza

ok ma toglietemi una curiosità se lo compro nuovo poi immagino che dovrò rodarlo e quindi non potrò tirarlo, ma come faccio a carburarlo per bene se non posso tirare la 3°??

In rodaggio non puoi carburare agli alti, anzi per i primi 500 km non devi prorpio tirare, e devi girare con un fetto di massima più grande di quello ottimale, che ti saprà indicare chi ha configurato un DR con marmitta originale.

In linea di massima io andrei con un 116-118, che sono getti per il 200.

Il vantaggio di girare ricco, è quello di scaldare poco il GT, e fare un ottimo rodaggio.

Sfatiamo il mito di aumentare olio nella miscela

penso che il getto 116 sia eccessivo.....quando ho fatto io il rodaggio con il 110 la candela si presentava molto scura.....