Aiuto! Che albero monto?

Ciao a tutti spero di postare nella sezione giusta! Sto per chiudere un blocco cosí configurato : polini 177, lamellare malossi (tutto raccordato), carburatore 26 vhst, primaria 23 /62 DRT, cluster e frizione DRT..... ma mi manca l'albero.... Ho tanti dubbi. Spalle piene o no? Corsa 57 o 60? E infine i cuscinetti pinasco come sono? Ringrazio in anticipo

Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

spalle piene dovresti aver fatto PROFONDE modifiche al carter con riporto di materiale anche sul semicarter lato volano o avere dei carter LML per avere un passaggio non strozzato.

personalmente da quando sono passato al corsa lunga non tornerei più indietro... e non ho conosciuto nessuno che lo farebbe.

Io ti direi un corsa60 non anticipato quindi.

Tipo questo

m.subito.it/vim/134449762.htm

Io c60 special lip con biella 110mm

Inviato dal mio ForwardRuby utilizzando Tapatalk

Tra biella 105 e 110 che differenza c'è? Sia in termini di prestazioni che di modifiche da fare?!?

Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

Biella lunga, biella corta .... Io con la biella lunga sento un'erogazione più lineare e motore che scalda meno . per montare la biella da 110 mm devi mettere uno spessore da 5 mm alla base del cilindro

Inviato dal mio ForwardRuby utilizzando Tapatalk

Quindi se monto un corsa 60 con biella 110 oltre allo spessore da 5 mm devo tenere anche conto dei 3 mm in più di corsa rispetto al 57?

Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

Si

Inviato dal mio ForwardRuby utilizzando Tapatalk

Però cercando tra i vari forum vedo tutti entusiasti del corsa 60 ma non si trovano guide vere e proprie o foto delle piastrine di rialzo ecc... Voi sapete darmi qualche altra dritta? Il cilindro rimane com'e o bisogna lavorare travasi e luce di scarico?

Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

Non va lavorato nulla. L'aumento della corsa in questo caso da 57 a 60 cioè 3 mm, è da dividere per due, cioè tra pms e pmi. Quindi al pms avrai il pistone che arriva 1,5mm più su e al pmi 1,5mm più giù. Quindi dovrai montare una guarnizione sotto il cilindro o sotto la testa di 1,5mm. La differenza della posizione comporta un cambiamento nell'erogazione del motore. Se sotto di conseguenza il cilindro e i travasi si alzano privilegiando gli alti regimi, se sopra, il cilindro e i travasi stanno bassi privilegiando i bassi regimi. Poi se vuoi addentrarti in lavori più tecnici come ricercare squish e rdc più giusti, probabilmente questo millimetro e mezzo diventerà 1 o 1,2 o 1,3 oppure anche 0,8... Ma questa è un'altra cosa.. Di spessori da mettere sotto la testa o sotto il cilindro, in giro ce ne sono tanti e di varie misure. Dico bene esperti? Correggetemi se sbaglio.