Resa ai bassi regimi PX Arcobaleno

Salve a tutti, ho un 125 PX arcobaleno del 1990, tutto originale. Il mio problema atavico è una scarsa resa ai bassi regimi (in pratica all'atto del rilascio della frizione) che, anche in marcia, mi costringe a frequenti scalate. Se poi siamo in due è finita.....

Ovviamente ho fatto più volte la pulizia del carburatore e sostituito il kit di guarnizioni

Durante il recente restauro ho sostituito la marmitta (sempre originale), paraolio lato volano, getto max prima 98, poi 102 senza risultati apprezzabili.

Ho anche provato a modificare l'anticipo (dalla tacca IT sono con vari tentativi arrivato fino alla tacca A), ma nessun risultato apprezzabile.

Mi hanno detto che potrebbe essere il paraolio lato frizione che non tiene bene.

Stavo pensando a un DR 177.. che ne dite? Non vorrei fare altre modifiche però, oltre il cilindro, pistone e testata.

Grazie in anticipo dei contributi.

Salve a tutti, ho un 125 PX arcobaleno del 1990, tutto originale. Il mio problema atavico è una scarsa resa ai bassi regimi (in pratica all'atto del rilascio della frizione) che, anche in marcia, mi costringe a frequenti scalate. Se poi siamo in due è finita..... [CUT]

Stavo pensando a un DR 177.. che ne dite? Non vorrei fare altre modifiche però, oltre il cilindro, pistone e testata.

Grazie in anticipo dei contributi.

ciao... come vedrai dalla mia firma, ho anche io un px125e arcobaleno , ma addirittura del 1997...

Da originali, in due, sono proprio dei muletti ed in salita è quasi impensabile andarci...

Essendo la mia zona tutta collinare, il precedente proprietario della mia vespa ha cambiato il GT con un Polini 177 messo su così come stava, senza raccordare travasi o altro, cambiando solo i tre getti come suggerito dalla Polini....

Così come stava il GT aveva un buon tiro, ma consumava veramente tanto.... facevo una media di 15 con un litro che per me è inaccettabile, giacchè la mia Focus 1.8 fa 20 con un litro di media....

Lo scorso inverno, causa vari problemi al cambio e alla trasmissione, un mio caro amico si è messo d' impegno e mi ha rifatto il motore, raccordando i carter al GT e ricarburandolo... adesso va come un treno, e soprattutto in salita non c' è pendenza che tenga, anche in due... i consumi si sono assestati sui 22 con un litro... Certo il Polini costa circa il doppio del DR e, probabilmente, se non raccordato adeguatamente non rende nemmeno la metà della sua potenzialità...

Se non ti interessa la velocità, ma solo il "tiro", tantissimi miei amici hanno montato il DR così come sta con il suo kit di getti, praticando solo il forellino sul filtro di cui si parla tanto in questo forum, e sono soddisfattissimi... consumano poco ed hanno tantissimo tiro ai bassi, anche senza cambiare marmitta o quant' altro... a discapito, ovviamente, della velocità massima che, qualcuno dice, essere addirittura inferiore al 125 originale, ma poco conta se il 70% del tuo percorso lo devi fare in salita/discesa...

Mi sento quindi di darti questo consiglio (premetto che non ne capisco niente id meccanica, ma quel che dico è solo frutto della mia esperienza personale e dei miei amici): se non ti interessa la velocità e vuoi spendere veramente poco, prendi il DR, altrimenti se sei disposto a spendere il doppio e hai una persona di fiducia che ti raccordi i carter (ricorda che poi non si può tornare indietro e che se fondi il Polini ne dovrai mettere un altro, non un DR o un Pinasco...), allora compra il Polini e ne ricaverai delle belle soddisfazioni...

ciao... come vedrai dalla mia firma, ho anche io un px125e arcobaleno , ma addirittura del 1997...

Da originali, in due, sono proprio dei muletti ed in salita è quasi impensabile andarci...

Essendo la mia zona tutta collinare, il precedente proprietario della mia vespa ha cambiato il GT con un Polini 177 messo su così come stava, senza raccordare travasi o altro, cambiando solo i tre getti come suggerito dalla Polini....

Così come stava il GT aveva un buon tiro, ma consumava veramente tanto.... facevo una media di 15 con un litro che per me è inaccettabile, giacchè la mia Focus 1.8 fa 20 con un litro di media....

Lo scorso inverno, causa vari problemi al cambio e alla trasmissione, un mio caro amico si è messo d' impegno e mi ha rifatto il motore, raccordando i carter al GT e ricarburandolo... adesso va come un treno, e soprattutto in salita non c' è pendenza che tenga, anche in due... i consumi si sono assestati sui 22 con un litro... Certo il Polini costa circa il doppio del DR e, probabilmente, se non raccordato adeguatamente non rende nemmeno la metà della sua potenzialità...

Se non ti interessa la velocità, ma solo il "tiro", tantissimi miei amici hanno montato il DR così come sta con il suo kit di getti, praticando solo il forellino sul filtro di cui si parla tanto in questo forum, e sono soddisfattissimi... consumano poco ed hanno tantissimo tiro ai bassi, anche senza cambiare marmitta o quant' altro... a discapito, ovviamente, della velocità massima che, qualcuno dice, essere addirittura inferiore al 125 originale, ma poco conta se il 70% del tuo percorso lo devi fare in salita/discesa...

Mi sento quindi di darti questo consiglio (premetto che non ne capisco niente id meccanica, ma quel che dico è solo frutto della mia esperienza personale e dei miei amici): se non ti interessa la velocità e vuoi spendere veramente poco, prendi il DR, altrimenti se sei disposto a spendere il doppio e hai una persona di fiducia che ti raccordi i carter (ricorda che poi non si può tornare indietro e che se fondi il Polini ne dovrai mettere un altro, non un DR o un Pinasco...), allora compra il Polini e ne ricaverai delle belle soddisfazioni...

Questa è disinformazione... :nono::noncisiamo:

Questa è disinformazione... :nono::noncisiamo:

Credevo anche io che la cosa fosse inverosimile, ma se guardi anche le altre discussioni del forum riguardanti il DR177, molte persone concordano sul fatto che, parlando di "velocità" pura, addirittura hanno perso qualche km/h... a vantaggio però di un tiro eccezionale ai bassi regimi che ben compensa il fatto di fare 3-4 km/h in meno....

RIPETO però, che io ho il Polini e quindi parlo per sentito dire dagli amici e per letto su questo forum...

Se le cose stanno così e si perdono solo 3-4 Km/h in vel. max nessun problema... la Vespa secondo me oltre gli 80-90 Km/h è a rischio! A patto che si guadagni sul tiro ai bassi regimi. Riguardo all'affidabilità cosa mi dite? E se invece pensassi a montare cilindro, testa e pistone del 150 originale?

Dove mi consigliate di prendere il DR 177?

Non ho trovato il sito del produttore, ma esiste? Esiste una scheda tecnica al riguardo in cui vengano riportatii dati tecnici (CV, giri, ecc....)

Ma forse ho fatto troppe domande...

Grazie a tutti comunque

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Se le cose stanno così e si perdono solo 3-4 Km/h in vel. max nessun problema... la Vespa secondo me oltre gli 80-90 Km/h è a rischio! A patto che si guadagni sul tiro ai bassi regimi. Riguardo all'affidabilità cosa mi dite? E se invece pensassi a montare cilindro, testa e pistone del 150 originale?

Dove mi consigliate di prendere il DR 177?

Non ho trovato il sito del produttore, ma esiste? Esiste una scheda tecnica al riguardo in cui vengano riportatii dati tecnici (CV, giri, ecc....)

Ma forse ho fatto troppe domande...

Grazie a tutti comunque

Se ti posso dare un consiglio, se vuoi montare un 177, prensi un pinasco in alluminio, va meglio del DR, ed e' piu affidabile sia del Dr che del polini.

Vol.