Spugna1980

Come da titolo cerco volano per PX accensione elettronica buono stato. Mi interessa un modello più leggero delle prime serie, il massimo sarebbe un elestart 2-2.2kg Posso scambiare con volano Pinasco 1.5kg condizioni pari al nuovo, montato giusto per due riprese Grazie

Buongiorno a tutti, scusate leggo con interesse molti post riguardanti elaborazioni. Sono vespista da sempre (ho 42 anni) e ora mi ritrovo con un bel P125X del '81 riportato alla vita (se aveste visto com'era ...) blu elettrico con guarnizioni bianche, un po' tamarro insomma, come piace a me ;-). Motore 200 con 208 polini, qualche lavoretto di raccordatura al cilindro, i travasi al cilindro erano già allargati e piazzando un polinone nuovo ho solo specchiato i travasi raccordando qua e la come consigliano sulle discussioni. Una domanda che magari sarà già stata posta, ma da controllo qualità in un'azienda che ha parecchie macchine utensili torni centri ecc, un dubbio me lo fa venire: Quando si parla di "modifica tolleranza cilindro" ... penso si intenda di allargare il diametro di alesaggio e verificare la misura esatta del prima e dopo (penso di si ovvio, no) ? Ora, Il polini nuovo, ma anche il vecchio, hanno le tolleranze riportate in foto, riassumo ci fosse qualche problema di visualizzazione in foto: Polini 1 (il vecio, ma non ha tanti km): Pistone: Dmin zona fasce: 67.77mm (media), Dmax zona bassa (mantello?) 67.86mm Cilindro: 68.05mm con deviazione di forma min-max 0.05mm Polini 2 (il nuovo di scatola): Pistone: Dmin zona fasce: 67.775 (media) mm, Dmax zona bassa (mantello?) 67.88mm Cilindro: 68.03mm con deviazione di forma min-max 0.05mm Scusate se mi sono prodigato: la vera domanda: Quando sui forum si parla di 9/100 o 13/100 ... cosa si intende? 1- La misura del cilindro esatta? 68.09 o 68.13mm ? in questo caso si dovrebbe rettificare per allargarlo 2- Il gioco tra i due componenti? misurato in che modo? fate voi i raffronti, facendo una media il polini (su due esemplari campione) ha un gioco di 0.19mm sul vecio e 0.15 sul nuovo (comprensibile dopo si usurerà di quel poco, no?) Per chi se lo chiedesse le misure sono state rilevate con strumenti assolutamente certi, precisi e verificati Grazie a tutti colo che vorranno rispondermi Claudio

eh eh, già! se poi questi componenti avessero un costo umano! Il costo di produzione sarà sui 15 euro, poi te lo vendono a 140. Qualcuno ha mica un HP da vendermi? eh eh ciao gente

Ciao Marthy sono d'accodo sul fatto che un alleggerito non sarà mai come un prodotto che nasce alleggerito. Magari riuscissi a trovarne uno anche io da provare! Meglio se lo trovassi proprio a poco ... Sarei curioso di vedere come si comporta sulla mia configurazione.

Lo voglio anch'io!

Ragazzi quanto vi invidio!

Certo con piacere!

In settimana ho montato un volano per acc. elettronica riconvertendo la modifica e mettendo a 19-20 gradi, ad occhio ovviamente. 1 mm oltre la tacca IT in senso antiorario. La vespa va meglio ed i volani avevano il medesimo peso di 3 Kg. Consiglio a Black Baron di posticipare di 1-1,5*, vedrai. Secondo me è tutto un giochetto di precisione e tolleranze nel rifasare di 15* Ciao

Ok, spiegazione ineccepibile! vediamo con gli strumenti che ho a disposizione cosa si può fare... Vorrei tornire un alberino con cuscinetti più o meno come rappresentato nello schizzo ... scusate dello ... schiffo ... ho fretta devo andare a lavorare. Si capisce? come vi sembra?

Perfetto ... parlate tutti la mia lingua! X Dexolo: ho dato per scontato di tornire la presa pezzo ogni volta, ogni serraggio perde di concentricità, ovvio... Grazie X Massimax: Ho capito il concetto, ma dove lo prendo un "bilancere a rulli"? Posso immaginare cosa sia, ma può essere autocostruito o DEVE essere autocostruito poichè non esiste in commercio? Grazie a tutti

Ciao a tutti, ho voluto creare una nuova discussione per capire come alleggerire correttamente un volano ed eventualmente bilanciarlo. Partiamo dal fatto che la presa su mandrino è realizzata utilizzando un cono maschio ricreato (di tornitura appunto) del tutto uguale all'albero. Poi utilizzando un comparatore a leva si guarda se il volano gira concentrico ... e voilaaaa... ecco uno dei pochissimi modi per far girare perfetto un volano su tornio. Ora viene la questione: si comincia ad asportare materiale d'utensile in modo circolare e fin qua ... ma quando in contro un tratto dove ci sono dei fori si può tornire tranquillamente? o si dovrà eseguire una ribilanciatura? e se si in che modo? Ma soprattutto... come si fa a controllare che un volano sia bilanciato? Grazie a tutti quelli che vorranno contribuire ad aiutarmi. P.S. Se raccoglierò abbastanza info farò una guida documentata da condividere.

Mi è venuto un dubbio, cerco qualcuno per confermare/smentire il mio ragionamento. Allora ... partiamo da fatto che la tacca IT sul px è a 18* + o - 1* ... Se io ho effettuato la modifica corretta ho ruotato lo statore fasandolo a 15* come già sopra descritto, ed anche questa operazione è stata effettuata sicuramente con un errore di + o - 1* (supponiamo). Quindi mi ritroverò alla situazione originale di 18* con un errore massimo ipotetico di + o - 2* (somma di errori, in meccanica si può considerare). Quindi ora vengo al dunque. Ho letto qualche post a quanto va portato l'anticipo del mio polini 177. La risposta che ho avuto è che il polinone va regolato a 19*. Quindi io sarei già un grado fuori, solo con la teoria, più potenzialmente gli errori di fabbrica e quelli apportati dalla modifica. potrei essere da 16 a 20*. La risposta che qualcuno mi darà è ... pa paaaa Vai da un meccanico e fatti misurare l'angolo con la strobo. Ok, lo farò Ora viene il domandone, visto che rischio di essere potenzialmente più anticipato che il contrario... il tartaglio che mi rimane a filo gas che pensavo fosse carburazione ... può essere un errore di anticipo??? grazie per chi avrà la pazienza di seguire i miei ragionamenti

Sono d'accordo. ecco la foto del mio statore primaserie monotacca e la seconda di uno statore acquistato per la modifica come da titolo del post.