mormax1

Ciao, stesso motore di Frankesco, a parte i rapporti, in un primo tempo in corsa corta, cambiati due gt Pinasco, entrambe con stesso rumore metallico al rilascio del gas, ora passando in corsa lunga è scomparso rumore; ho rifatto però anche carburazione, aumentando getto del massimo (candela perfetta) ed ingrassando il minimo. Vittorio della Pinasco mi ha consigliato di aumentare anche il foro nel freno aria emulsionatore del massimo a 2 mm. In compenso ora sento un ticchettio ai bassi regimi, spero non tocchi il pistone da qualche parte, peggio se nei carter, a qualcuno è capitato nelle conformazione corsa lunga con testa dedicata Pinasco?

Il volano Pinasco te lo sconsiglio, è leggero ma ha le alette piccolissime che non raffreddano a sufficenza, mi ha fatto grippare, ne ho uno li a fare niente, cono 20 l'avevo montato su un PK XL. Piuttosto il Parmakit che, a parte il prezzo, funziona benissimo e di aria ne manda in quantità.

Ciao, bel lavoro, hai intenzione di produrla modificando quella corsa corta (home made)? Ho chiamato la Pinasco e consigliano vivamente la modifica in corsa lunga per motivi di prestazioni, vibrazioni, affidabilità ecc. ecc. Avendo già montato il secondo corsa corta, primo grippato per motivi di probabile carburazione troppo magra, vorrei qualche parere da parte di chi ha testato la testata , o comunque la config. corsa lunga,anche in merito ad un albero sufficentemente bilanciato che non lo faccia vibrare come una lavatrice in centrifuga. Grazie in anticipo.

Se vuoi ho due 50 a tre marce, una del 1969 e una del 1971, te ne cedo una e mi dai la special, così siamo contenti in due e hai il faro tondo

Vedi tu!!

GT originale P200E e SIP Performance terminale in carbonio, bel rumore, allunga di più, nei limiti dell'originale, ha perso ai bassi. Cambiato anticipo, ritardato leggermente. Nessun problema di installazione... spero solo di non bucare, il termiale è davanti alla ruota...

purtroppo con il senno di poi devo darti ragione luca70, ho iniziato il restauro del 200 ad ottobre, con esperienza solo sulle small, man mano che andavo avanti leggevo recensioni ecc, ma il famoso Parmakit era già stato acquistato, la scelta era stata presa per cercare di ottimizzare al meglio il gt originale (quindi affdabilità) con una accensione migliore. Proverò una domenica a montarla e ad andarmi a fare un giro. I 10.000 giri a cui ti riferivi per il problema era però sulle small? penso che sulle large i problemi inizino da subito date le dimensioni!

Avevo già fatto la modifica (kit Parmakit accensione variabile con bobina ventola da 1,6kg e statore dedicati) su un PK50XL trasformato in 125, per l'esattezza 130 Polini, e mi ero trovato parecchio bene, motore più reattivo, ottimo raffreddamento ecc. Vedendo la medesima trasformazione per il PE200 l'ho acquistata, ma non mi sarei mai aspettato che la parte adibita al raffreddamento, quella in plastica o poliero o quello che accidenti è, fosse IDENTICA a quella delle small. Ha il diametro inferiore e le alette più piccole. Prima di montarlo ho cercato in rete se qualcuno aveva avuto dei problemi, ma non ho trovato nessun commento. Ho speso una fracassata di euri e ce l'ho li a fare niente, mi girano parecchio...

Grazie per il suggerimento. La cosa che mi sconcerta è che in rete il kit di accensione elettronica Parmakit è uno dei più apprezzati; possibile che abbiano sottodimensionato la ventola, del 200? La parte che raffredda è identica a quella del 125 non hanno cambiato il componente in plastica, è lo stesso!

andrea4566 mi spiegheresti cosa comprende il kit della sip di cui accennavi prima? ho scaricato il catalogo e non lo trovo. grazie

Ho già acquistato accensione anticipata (quindi con statore e volano da 1,6 kg) della Parmakit per il mio P200E. La sorpresa è stata che la ventola di raffreddamento è UGUALE!! a quella delle smallframe (ne avevo già presa una per la mia PK) e quindi nettamente inferiore sia come diametro che come dimensioni alette volano originale del 200. Pensavo fosse un errore di spedizione, ho chiamato la sede e mi hanno detto che era giusta e che per il raffreddamento non importa, va bene così. In passato ho già avuto problemi con un volano alleggerito della Pinasco sul PK, con le alette piccole raffreddava talmente poco che mi ha fatto scaldare due gt, vorrei evitare questa volta di rovinare il mio P200E fresco di restauro. Qualcuno ha info utili riguardo al raffreddamento della ventola Parmakit sul 200? Grazie

scusa per il ritardo di risposta, ma pensavo che l'argomento fosse stato abbandonato essendo passato quasi un mese. Non è un doppia asp, ma asp normale al carter. Ho già acquistato l'albero normale non anticipato che provvederò a modificare con l'anticipo specificato dalla Polini, sperando che non si rovini troppo il bilanciamento. Suggerimenti?

Con un 102 carb 19 avevo montato 22/63 rapportatura originale della vespa 90ss, montando gomme 3.50 (quelle del PX) che la allungavano un pelino e mi trovavo bene come ripresa e velocità, quindi per te che ci vai in salita in 2 penso vada bene. Le denti dritti fischiano da maledette, e vanno praticamente come le elicoidali, in compenso ti sentono arrivare da lontano. Le siluro non è una marmitta rumorosa, discreta, quindi perchè scegliere dd?

allego tabella, spero sia utile. ciao