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Sono pur sempre un tubo con agganciati su carrozzeria e motore! Cioé, la madre di TUTTI gli scooter moderni, ad eccezione delle frullovespe, che non sono né carne nè pesce. Ciao, Gino

Sempre un bel lavoro pulito il tuo, bravo Max67..asaspacamaiii !!

Prima di smontare pezzi dalla Vespa funzionante, come ti consiglia Snaicol controlla che il cavo sia correttamente collegato alla freccia, semplicemente sollevando il cuffiotto di gomma. C'è un faston femmina sul cavo, va agganciato al portalampade. Se qui è tutto a posto, controlla che il perno che entra nel contatto sulla scoccq abbia ancora la capocchia di ottone, e questa sia pulita e lucida. Tira delicamente il filo dietro al perno, può essere che si sia interrotto e staccato dalla capocchia, restando semplicemente infilato nella sede senza un contatto. In ultimo, puoi provare con qualche spezzone di filo a bypassare i collegamenti originali. Inviato dal mio Siemens S62

non c'è bisogno di tester. Armati di un cavetto volante e lampadina e accertati che arrivi tensione, con freccia inserita, nel buchino anteriore dove si inserisce il cofano. Tocchi con il filo il piattellino di metallo all'interno e l'altro capo del filo sulla lampadina...e lo zoccolo della lampadina a massa. Se lampeggia li e' tutto ok, il prisma potrebbe essere nel cavo che e' nel cofano. Rimontalo e dal la stessa prova toccando il piattello centrale di metallo che sta nel portalampada e la lampadina la metti a massa. Se non funziona priva a guardare che non sia troncato il cavo o morsetto all'ingresso del portalampada nella parte posteriore. Oppure che non sia stata la giunzione sul cavo(qualche centimetro prima) se continua a non andare nulla. Prova a dare massa al portalampada con un cavetto volante. Altrimenti può anche essere che sia staccato il cavetto principale sotto il serbatoio. n.

Probabilmente il noto rivenditore preme su ciò che hai in casa e lo deve piazzare. La chiave originale è la solita Neiman, raffigurata anche nel libretto Uso e manutenzione, con impugnatura tonda, ma sono abbastanza sicuro che in quegli anni fosse in uso anche quella ad impugnatura rettangolare oblunga. Per inciso oggi si trovano anche bloccasterzi Neiman riprodotti, ma si tratta dei soliti Nisha con chiave simil-Neiman, peraltro di bassa qualità e facilmente riconoscibile.

A me la Scomadi non fa impazzire, mentre trovo estremamente riuscite, dal punto di vista estetico, la Lambretta "ufficiali" (per modo di dire), quelle frutto della società Elvetico-Austriaca che ha anche i diritti sul marchio. Per la verità dal vivo tradiscono le loro origini asiatiche. Ovviamente sono e restano frulli, ma anch'io trovo che esteticamente siano molto più riuscite di tutte le Vespe automatiche dalla ET4 ad oggi. Pur vero che l'estetica della Lambretta si presta meglio ad adattamenti moderni.

Perché non esistono piu i ricambi di primo equipaggiamento, e lui vende dei ricambi compatibili. Vol.

Se vai a milano dietro piazza duomo è pieno di BIP BIP BIP dei bus elettrici delle auto elettriche di questo elettrico e di quest'altro elettrico... Secondo me tutti sti cicalini e buzzer messi assieme rompono le scatole cento volte di più di una harley smarmittata, sono a dir poco angoscianti...

Appena ho visto questa immagine non potevo non postarla, scusate l'OT

No, in effetti questa e' la normalita'. Da una certa data in poi, pur essendo a libretto 150 di cilindrata l'alesaggio non e' cambiato. Diverso il discorso delle euro 2 che erano 151 a libretto ed avevano l'alesaggio da 58mm. Vol.

Divertiti con questo e vedi la differenza http://www.2tempi.it/topic/280-software-speed-calculator-by-iceman/

Ciao a tutti, avrei bisogno dei consigli da parte vostra su che cambio montare. Premetto che la vespa è una Pk50s con montato un malossi 112cc con 19/19 a valvola (no lamellare) e albero anticipato mazzuchelli . La scelta dei pezzi è questa perchè ce li ho in garage da anni e allora volevo usarli senza andare a fare altre spese, sperando salti fuori un motorello divertente/ tranquillo e non scorbutico. Secondo voi un cambio così configurato va bene? . cluster 10-14-18-21, cambio 58-54-50-48falc, con 25 o 26 o 27/72 di pignone-campana. oppure seconda configurazione: . cluster 10-14-18-22 - cambio originale 58-54-50-con z48falc e con 24/72 invece che 25_26 oppure terza configurazione . cluster 10-14-18-22 cambio originale 58-54-50-con z48falc e pignone e campana originali (non sò la misura del pk/s50 del '85) Confido in voi purtroppo io ho esperienza solo con cambio ape e altri vecchi ciclomotori, con vespa è la prima volta, sono ancora vergine Ciaooo. (a proposito, negli anni '80 il mio ciao faceva 96 km/h in pianura con vento a favore e un polini 65cc. h2o, puleggino Simonini ed altro...)

Hai ragione, quoto in tutto, ma se fosse solo il pignone da cambiare mi andrebbe bene, ma se dovessi cambiare anche la campana frizione, per quello chiedevo, perchè qualcuno mi ha detto che la 24/72 con pignoni 25, 26 semmai, rimane corta. Ho la quarta z48 su z22.

Certo che lo so,i motori si progettano prima sulla carta e poi si assemblano,si provano e si spera sempre che i conti tornino.Se vedi che sei corto e hai altri pignoni da provare(25 o 26)ti dovrebbero bastare per trovare il giusto compromesso.Nessuno di noi ha la bacchetta magica,se la ciambella non riesce con il buco...non ci si arrende e si prova a farne un altra.Io sto lavorando sullo stesso motore dal 2013 e ancora non ho trovato la quadratura del cerchio,sai quante volte ho smontato e riaperto per cambiare-migliorare qualcosa?

Certo, ma tu sai meglio di me che per cambiare una campana o il cluster bisogna aprire di nuovo il motore, non è come cambiare il pignone.Per questo cercavo degli accoppiamenti già testati da qualcuno che così poteva consigliarmi.

ho messo la z48 falc e tutto il resto originale, che ne dici? rimarrà corta?

eccolo, un pò così così ma alza la mia Pk50S con il motore. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - SollevatoreVespaConGommaDi un'ascensore.

Ha ragione, ma c'è chi può e chi non può (400 euro)

Salve a tutti, è ora che faccia la mia parte e condivida le esperienze sulla costruzione del sollevatore in questione. Non mi stancherò mai di ringraziare Max per aver condiviso il suo progetto e quanti mi hanno supportato con consigli. Le mie indicazioni saranno assai banali perchè credo che possano aiutare chi, come me, si cimenterà nell'opera partendo da un'esperienza limitata nel settore saldatura-meccanica. Si trattava della mia opera di saldatura dopo il supporto motore e sono giunto a tali conclusioni: 1) Lo spessore di tre millimetri per i profilati e' il minimo indispensabile per chi non è un mago della saldatura 2) I profili si possono anche tagliare con la mola ma per effettuare le forature e assicurare un accoppiamento decente è necessario il trapano a colonna 3)Le misurazioni e la tracciatura accurata sono importanti. 4) Per chi avesse necessità di capire dove puo' trovare il tamponcino di gomma che ferma la vespa sul suo supporto posso suggerire i ricambisti per trattori e similia. In allegato gli strumenti per tracciare e segnare il punto dei fori.

Ho cominciato il progetto, ho visto che già fatto lo vendono a 450, 500 euro, io fino adesso in ferramenta ho fatto tagliare tutti i tubolari con le misure del progetto ed ho speso 28 euro. bene. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - dimenticavo, su un sito ho trovato la dima (pedana in cima) già fatta, e siccome quello è il pezzo più difficile perchè deve essere preciso, poi mi manca il gommotto e la barra a u. costa 75 euro+ s.sped. di 9.90.

Grazie Max, sei di parola !!

Scusatemi , meglio tardi che mai , ecco le quote richieste : A = 85 mm B = 310 mm C = 690 mm D = 80 mm E = 60 mm F = 205 mm

si esatto..la domanda semplicemente era se qualcuno aveva già fatto qlcs del genere..?

grazie Max67. comunque non riesce a prendere queste misure dal tuo sollevatore, se ce l'hai ancora? - - - post uniti in automatico dal sistema - - - modifica leggermente il pezzo che va sotto la pedana. tieni il sollevatore tale quale come quello da progetto, solo che invece di fare questo ne farai uno che va ad infilarsi nel canotto forcella e dove c'è l'attacco motore, purtroppo devi ingegnarti un pò ma non ci vedo difficoltà.

Scusami per il ritardo della risposta , il gommotto in realta' non ti saprei dirti dove trovarlo , io l'ho recuperato da un telaio di supporto argano per ascensori ( e' un comune silentblock per pesi considerevoli ) e si sposava bene per l'uso che ne volevo fare io.

perchè no? una volta che hai grattato tutta la vernice della vespa è ottimo per verniciare

l'immagine che chiede le misure è questa, anche io l'avrei bisogno.

Grande max67, bel lavoro che cercherò di replicare potendo così risparmiare almeno 300 euro (nuovo già assemblato 400€ ). Comunque ieri sono andato a farmi tagliare i tubolari dal mio fabbro di fiducia ed effettivamente ci siamo accorti che mancano queste misure, A= B= C= D= E= F= G= H= I= L= M= N= Saresti così gentile di metterle per piacere? GRAZIE.

questo no ?