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I PX a puntine avevano primaria 22/67 e cambio completamente diverso: quello cosiddetto a denti piccoli, con una rapportatura finale non molto lontana da quella dei 150 con quarta da 35 e pignone da 21. Nei fatto, solo di poco più lunga. Per questo, ovviamente, non si sedevano! Per dare un'idea: L'allungamento di terza e quarta in falsopiano potrebbe dare qualche problema. Tutto in dipendenza ovviamente delle effettive prestazioni del motore, in funzione di carburazione, scarico, ecc. Quanto ai pignoni, il catalogo ricambi delle 125 riporta questo: E quello delle 150 questo: Quindi almeno ufficialmente sono previsti due pignoni diversi. Salvo eventuali modifiche operate successivamente alla redazione dei due manuali. In ultimo, relativamente alla carta di circolazione: se ricordo bene, sui modelli in uso oggi (e da diversi anni ormai), non è previsto il campo relativo al rapporto finale; se fosse indicato, comunque, calcolatrice alla mano dovrebbe essere così: - primaria 20/68, quarta da 36 (PX 125): 1:5,83 - primaria 21/68, quarta da 35 (PX 150): 1:5,40 - primaria 20/68, quarta 35 (eventuale PX 150 con pignone da 20): 1:5,67

Secondo me 1500 per una sv..mi sembrano un po' pochi..

Ho lavorato per 10 anni in officina meccanica avendo a che fare con trapani, frese, punte e alesatori e ti posso dire che copiare in modo preciso il foro della spina sul cilindro non è affatto facile, anzi... oltre a quello se il foro fosse fatto decentrato o non abbastanza profondo potrebbe farti rischiare grosso... il cilindro non andrebbe in battuta perfettamente sul carter aspirando aria con le solite e infauste conseguenze del caso... io al tuo posto avrei tolto la spina dal carter... comunque non badare al mio pessimismo, magari sei più bravo di me con bulino e trapano e quindi andrà tutto liscio! Inviato dal mio SM-G361F utilizzando Tapatalk

Eccole...sono riuscito a caricarle. Dopo aver visto le foto, 900€ è un prezzo onesto? Inviato dal mio SM-G920F utilizzando Tapatalk