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  1. Past hour
  2. Puoi anche fare un'autocertificazione ma, se poi qualcun altro dimostra che non è veritiera, passi guai più gravi. Tu da quanto puoi dimostrare che è in tuo possesso? Con foto e/o testimonianze, se non hai una carta che lo certifichi (assicurazione fatta a tuo nome o un bollo, etc.). Parti da lì e non avrai problemi. Ciao, Gino
  3. Scusami, ti devo chiedere un'ultima informazione che è l'inclinazione della "L" che descrive l'aletta.. Purtroppo infatti non sono piegate a 90°.. Potrebbe anche bastarmi una foto dell'aletta messa nella stessa posizione di montaggio, con il lato corto della L a terra o comunque dritto anche se appoggiato su un piano, in modo da misurare anche per via grafica l'inclinazione. Grazie mille e ancora scusa per il disturbo.
  4. Oggi
  5. A prescindere dal tempo che la detengo o è necessario un tempo stabilito? Come si puó dimostrare?
  6. Se uno degli eredi non è d'accordo, non se ne fa niente. Tra 10 anni (o, almeno, dopo 10 anni dalla morte dell'intestatario) quello di voi che ha fisicamente la vespa può fare richiesta d'intestarsi la vespa per usucapione, rivolgendosi ad un avvocato. Ciao, Gino
  7. Io sono del 62..e quest'anno per me sono 62. Si, mi sono goduto anche io i profumi dell'olio minerale nella miscela fatta con la benzina super, a partire da quelli degli anni '70 quando sul mio Demm Dick Matic a 2 marce prima, e dal' 78 sulla ET3, sfrecciavo senza il casco coi capelli (che ora non ho più) al vento. 😉 Bei tempi, che non torneranno mai più 😭purtroppo.
  8. Allora siamo quasi coscritti io sono del 1968. Allora ti sarai goduto anche tu i profumi di ricinato degli anni 80. Ciao
  9. Ciao Ovvio che non andrei sempre a manetta ormai ho una certa età , ma da vespista e motociclista so anche che ogni tanto un po di prurito al polso destro viene e sinceramente a certe velocità con la vespa non mi fido molto, quindi se non ci arriva risolvo il problema alla base. Tornando all'albero posticipato, di papabili in rete trovo un Tameni mec-eur e il classico Mazzucchelli , voi quale mi consigliate. Grazie mille Ciao
  10. Buongiorno, dovrei richiedere il foglio complementare della vecchia vespa di papà ormai defunto e conseguente passaggio al sottoscritto, ( la vespa risulta ancora registrata al PRA) All’ACI mi hanno detto che bisogna fare l’accettazione dell’eredità di tutti gli eredi. Il problema è che in 5 eredi 4 siamo d’accordo e 1 non ne vuole sapere. Come ci si deve comportare in questi casi? Grazie
  11. Per me quella punzonatura è totalmente originale; come giustamente è stato detto, erano punzonati a mano e la mano non era sempre la stessa. Aggiungo che non vedo segni palesi di abrasione, che sarebbe stata evidente dovendo per giunta preservare il prefisso (che è sempre poco profondo e caratterizzato da solchi sottili). È vero che si sono viste le manipolazioni più disparate, ma a volte ho l'impressione che certi esaminatori, per paranoia o per protagonismo, vadano un po' oltre.
  12. MARCO73

    adesivi Vespa Club

    Salve a tutti, cerco questa toppa che è stata consegnata al Cimento invernale di Firenze quest'anno. Grazie per l'attenzione.
  13. Ciao, fai pure quando riesci, nessuna fretta figurati
  14. Ieri
  15. l'appetito vien mangiando. La mia con la 24/62 Z35,a 6000' in 4à sono a quasi 115 kmh. Non è che se uno ha la Vespa che sul lungo in 4à prende poco meno di 8000',va sempre in giro a manetta. Se vai in giro come hai detto tu, a 85 km sei a circa 5000',io faccio la stessa cosa ,vado in giro a 5000'.La differenza è che a quei giri, vado più veloce di 10 kmh.
  16. Anche io sono parzialmente d'accordo con quanto scrivi: L'apertura della vite di registro della miscela al minimo dipende anche è soprattutto dal getto che è montato, oltre che da molte altre cose tra cui le condizioni del motore, della marmitta, del filtro aria, dell'anticipo di accensione ecc. ecc. Ogni motore è diverso nel suo comportamento, altrimenti non avrebbero messo una vite di regolazione, avrebbero fatto un sistema fisso. Per prova la puoi aprire o chiudere a tuo piacimento, così ti rendi conto di cosa cambia nel comportamento del motore dal punto di vista pratico e non solo teorico. E vedrai che c'è un solo punto ben preciso dove il motore funziona come si deve, e non è scontato che sia ad 1,5 giri come scritto sul manuale (anche se potrebbe esserlo). Si chiama carburazione...
  17. Alla fine sarà migliore e più robusto di quando è uscito dalla fabbrica. Bel lavoro come sempre.
  18. Ok, ma la tua vespa è un missile, io la utilizzo per fare delle passeggiate e rispetto al 150 originale mi serve quel quid in più per eventuali sorpassi e soprattutto voglio viaggiare a 70/80 km/h non impiccato, per quello non sto cercando super prestazioni, anche perché dopo bisogna fermarsi.
  19. mi ricordo un vecchio ritocchino di Alfred sulla sua ametista.. quei piccoli punti li rifarei come fece lui, ritocchino a pennello
  20. la marca è riportata, è BCR. Sarà sicuramente una cinesata ma mi fido anche io di questi venditori, sono seri e mi sono trovato bene finora. parzialmente d'accordo. sui manuali (lasciamo perdere i forum) ci sono le impostazioni di fabbrica, poi è chiaro che dipende anche dalla stagione, dalla qualità dell'aria e da altri fattori atmosferici, ma se aprirla di 1 giro e mezzo oltre le impostazioni consigliate e oltre la maggior parte degli utenti sui forum (riprendiamoli adesso, sono comunque feedback sul campo utili) vuol dire che il problema potrebbe essere altrove, come appunto hai già detto una revisione totale del blocco motore non guasta. Ad ogni modo, appena riuscirò a metterci le mani con la centralina nuova vi aggiornerò sul main topic 😉
  21. ciao "Ciao, per il riporto non ci siamo capiti intendo che non voglio lavorare troppo i travasi perché se in futuro volessi tornare all'originale dovrei stringere i travasi riportando materiale." originale,non ci torni più "a perché vorrei mantenere il carattere tipico della vespa quindi con una buona coppia in basso e normalmente a pari cilindrata più miscela si immette più hai potenza ma la coppia si sposta in alto, mentre con un 22 sarebbe una via di mezzo." Stiamo parlando di ,mezzi con motori strani,ma se raccordi i carter, raccordi la scatola,monti una padella tipo polini original,vedrai che le tue idee cambiano. Pensa che avevo un 228 mhr a valvola con il SI26 che faceva 3 kmh in meno di un mio 221 mhr lamellare,con il PWK 35(148 vs 151 ndr). Ora ho un 252 quattrini a valvola,con il SI26,modificato nei passaggi interni,con la pompa benzina,primaria 24/62 Z35.In 4à a 35 kmh apro e chi lo ferma più.Con me sopra, 120 kg come mamma mi ha fatto
  22. Ciao, per il riporto non ci siamo capiti intendo che non voglio lavorare troppo i travasi perché se in futuro volessi tornare all'originale dovrei stringere i travasi riportando materiale. Riguardo al carburatore, il 22 non lo ha montato nessuno? Io stavo pensando a questa misura perché vorrei mantenere il carattere tipico della vespa quindi con una buona coppia in basso e normalmente a pari cilindrata più miscela si immette più hai potenza ma la coppia si sposta in alto, mentre con un 22 sarebbe una via di mezzo.
  23. Buongiorno, cerco un motore v30m 157.... qualcuno sa aiutarmi?
  24. un bel SI 24.poi cerchi la discussione di Echospro sulle lavorazioni che devresti fare ,per ottimiuzzare i passaggi interni, montare getti verificando sempre la reale misura,rubinetto SIp fast flow 2.0 con tutbo lungo 530/550 mm. E poi non ti ferma più nessuno
  25. riportare il materiale per un malossi 177 in ghisa???? Mi sembra che sei fuori strada,nel senso che non ha i travasi di un Falc o BFA
  26. con carter non lavorati e piu'che sufficiente il 20. il 24 richiede passaggi piu' ampi e scarichi adeguati .t5rosso
  1. Carica ancora attività

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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
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