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  1. Past hour
  2. snaicol

    Dado posteriore si svita

    il dado non si allenta.. Ad ogni modo se la frenata e' a scatti può essere segno di ovalizzazione del tamburo, forse dovuta al surriscaldamento o per lo sfregamento di un non perfetto ritorno della ganascia che continua in minima parte a strofinare sul tamburo oppure la parte interna al tamburo sfrega sui bordi delle ganasce... Tutto questo attrito provoca il surriscaldamento. prendi un tamburo nuovo e buono. N.
  3. Oggi
  4. bart.found

    Attrezzo solleva Vespa

    Bella idea, mi chiedo se sia un punto abbastanza resistente da sostenere il peso della vespa senza subire danni...
  5. Maxghi981

    Vnb5 restauro o conservo?

    Piano piano... Cerchi, soddisfatto. Anche qui nulla di passante, solo tanta ruggine.
  6. Kaliningrad

    Dado posteriore si svita

    Dopo altri 2000 km, il dado si è nuovamente allentato. Questa volta ho sostituito dado, rondella e copiglia. Non so se sia colpa del catalizzatore, che scalda all'inverosimile, o di qualche attrito dovuto all'allentamento del dado, fatto sta che, dopo una gitarella, tamburo e copertone scottano! Il tamburo si è anche ingiallito, insomma, ha cambiato colore: Quel che è successo dopo l'operazione è che il freno sobbalza, cioè frena strattonando. Da cosa può essere dovuto, e come vi pongo rimedio?
  7. granz

    Un Và!

    Mi si è spezzata una fascia elastica.. Domani porto testa cilindro e pistone a far vedere in un centro specializzato.. Ho smerigliato su lastra di vetro con carta vetra per metallo grana 1000 la base della testa, mi sembra regolare i segni che ho fatto a pennarello vengono via uniformemente.
  8. granz

    Un Và!

    Bravo, hai ragione!!!! È una gurniziine metallica.
  9. rilloPX

    DR grippato Alla Prima tirata

    Ciao e grazie per le risposte! Avevo pensato anche io che il problema fosse stato causato dalla rettifica... però non credo che regga una terza rettifica... lo avevo polinizzato per renderlo più performante ma effettivamente se tornassi indietro non lo farei più anche perchè credo che la causa del fatto che sia fiacco ai medi dipenda da comwe ho lavorato le fasi... avevo misurato questi valori Fase di ritardo 68° Fase di anticipo 108° Fase di scarico 184° Squish 1.5 mi da idea che sia un po moscetto ragionandoci sopra con il senno di chi prova a fare esperimenti come me....
  10. GiPiRat

    Attrezzo solleva Vespa

    Bravo! Bella pensata! Ciao, Gino
  11. t5rosso

    Un Và!

    alla base del cilindro si vede del colore argento che non e' il grigio ghisa conreolla sembra essere la guarnizione , il pistone e' tanto nero sotto il livello fasce segno di trafilaggio . t5 rosso
  12. manuel

    Non buttare il barattolo....

    Interessante, ma lo hai fissato in qualche modo?
  13. ONLYET3

    Pneumatici 4.00-8

    Disegno vintage ad esempio le continental " che per inciso hanno 2 possibilita' di codice di portata ossia 55 e 61 = piu' tele ecc " https://www.gommadiretto.it/cgi-bin/rshop.pl?dsco=130&typ=CoMo0200245&partner=1&m_s=1&ID=psm_rd_it_billiger&Country=IT oppure : MITAS https://www.gommadiretto.it/cgi-bin/rshop.pl?dsco=130&typ=R-307486&partner=1&m_s=1&ID=psm_rd_it_billiger&Country=IT in generale https://www.gommadiretto.it/cgi-bin/rshop.pl?dsco=130&cart_id=67294036.130.51312&sowigan=So&Breite=4.00&Quer=&Felge=8&Speed=&kategorie=&Marke=Duro&ranzahl=4&tyre_for=&x_tyre_for=&Herst=Duro&suchen= &Ang_pro_Seite=15&rsmFahrzeugart=AS&sort_by=reifentest_com_rating personalmente monto le continental .400 / 8 sulla vbb e vanno benissimo
  14. ilbintar

    Non buttare il barattolo....

    Avete finito il Nesquik e vi rimane il barattolo vuoto? Non buttatelo, un ottimo utilizzo lo vedete qua sotto come porta attrezzi, e per di più non prende acqua.
  15. ilbintar

    Attrezzo solleva Vespa

    Quello che vedete è un attrezzo per tenere sollevata la vespa e spostarla nel caso si debba togliere la ruota o asportare il motore. Una volta tolti i due cofani, si inserisce la barra nei due fori posteriori lasciati liberi dai perni dei cofani stessi, una volta appoggiata la vespa sul attrezzo si blocca il tutto con due viti di sicurezza.
  16. duemme service

    duemme service

  17. ilbintar

    DR grippato Alla Prima tirata

    Il DR NON va lavorato ma montato così comè, tenendo la configurazione originale, in quanto progettato per lavorare in quelle condizioni! Se rettifichi il cilindro, il rettificatire DEVE mantenere le tolleranze originali pena il grippaggio. Il Gt se hai avuto modo di sentirne uno originale, tende a scanottare, questo è dovuto appunto, alle tolleranze tipiche del DR per renderlo affidabile (se mantrieni le caratteristiche originali). Se le tue intenzioni sono0 quelle di elaborarlo lascia perdere, vai a Gt Polini, Pinasco o altro che sono fatti per quel scopo, DR NO! Io da poco dopo circa 15 anni di DR177 e (grandi tirate), ho avuto un problema (vedi post sul forum), il paraolio ha ceduto e mi ha danneggiato valvola , cilindro e pistone. Ho rifatto tutto il motore e rimontato un altro DR177! Buona gnespa
  18. Vespetta78

    P125X: contorno all'elaborazione

    Buongiorno a tutti! La P125X sta per arrivare in garage e sto ragionando sui lavoretti da farle prima di andare nuovamente in strada. acquisto previsto il giorno 25 c.m. Situazione attuale: adesso ha problemi allo statore - i cavi sono deteriorati e va a massa chissà dove - Risultato: non si accende Il Carburatore standard SI 20/20 perde, andrà montato un 24 oppure cambierò le guarnizioni completamente ed eventuali getti etc. Cosa monta? 177 Polini in ghisa (in teoria senza lavori al carter e valvola) Campana denti dritti rapporti allungati (quale di preciso non lo so ancora) Marmitta Polini con scarico sotto ammortizzatore posteriore modello 200.2019 o molto simile Sono indeciso sull'ordine e quantità dei lavori. Ho letto negli ultimi giorni quanto possibile dal forum e le idee sono le seguenti (volendo evitare di smontare motore adesso) - cambio solo statore senza passare ad accensione elettronica oppure lo ricablo in casa oppure cambio tutto e passo a elettronica. e domani son pronto per anticipo variabile. - carburatore Si 24 perché il 177 comunque lo apprezzerebbe oppure guarnizioni al Si 20. - cambio scarico per non dover smontare ogni volta lo stesso per fare qualsiasi lavoro alla vespa - Revisione frizione che non è stata cambiata quando hanno montato la primaria a denti dritti. Quale scegliere tra le mille?? I ragionamenti sono così opposti perché vorrei ripristinarla al minimo per capire la reale situazione del mezzo prima di lanciarmi in spese pazze, ma ogni due-tre ore arriva la fulminazione e mi dico fatti un lavoro alla volta, ma fallo definitivo. si accettano idee, proposte e chi più ne ha più ne metta. Non pretendo di fare tutti i lavori in due giorni, ma vorrei averla in strada entro gennaio facendo tutto io ( piccoli lavori da fare all'estetica ) . e ovviamente limitando le spese pazze. Cosa voglio dalla mia Vespa? non dover diventare scemo per passare la revisione biennale, poterci correre senza pensieri, quando facesse i 95-100 reali di crociera a gas parzializzato son tranquillo. E ovviamente evitare di grippare. Leggendo i vari post della carburazione, devo capire cosa significhino le sigle ma sto cercando una riassunto per niubbi dei carburatori SI e capire come si leggono i getti e tutti gli altri pezzi del carburatore per andare sul sicuro se dovrò ordinare qualche ricambio. Sono a disposizione per tutti gli insulti!
  19. volumexit

    DR grippato Alla Prima tirata

    E' probabile, conviene smotare il GT e controllare. Potrebbe essere che chi ti ha fatto la rettifica abbia sbagliato il gioco di montaggio, e che quindi sia in po stretto ed appena si scalda in po grippa. Vol.
  20. rilloPX

    DR grippato Alla Prima tirata

    Ciao a tutti, scrivo nel forum perchè magari tra voi qualcuno sa consigliarmi. Ho una p125x a cui ho messo le mani in modo radicale dopo che lo scorso anno ho grippato il DR (andavo a bomba con 40C°, l'ho rispettato un po poco dicuiamo) e grippando ho danneggiato la valvola. premetto che anni prima avevo già rettificato questo cilindro perchè l'avevo preso di seconda mano senza pistone. Detto questo ho fatto cosi: - DR rettificato oer la seconda volta a cui ho aperto i travasi come il Polini e messo testa polini. -Raccordato carter tipo cilindro polini - montato lamellare drt dopo aver fresato la valvola con lamelle da 0.25 - albero mazzuchelli anticipato frizione 7 molle del 200 - rapporti 21-67 perchè abito in collina mi piace che lavespa spinga in salita -scarico simonini -accensione elettronica carburatore spaco SI 26 con getto max 138 Dopo aver fatto 200 km di rodaggio non funziona più la corrente ne fari ne clacson... smonto lo statore ha un filo come che si è staccato lo risaldo tutto riparte dopo qualche giorno capita ancora....che sia lo statore cinese? Apparte queswto provo a tirare la vespa e sento che ai 50 km/h mura un po e fatica a salire poi quando prende la coppia spinge forte metto la quarta giù a manetta verso i 100 tac s'inchioda...ho grippato???? aspetto qualche attimo riparte...arrivo a casa perplesso...oggi riprovo tiro la terza in salita e quando è su di giri tac si grippa di nuovo..... a questo punto di domando potrebbe il gruppo termico essere l'imputato di questo problema? Grazie a tutti
  21. querida-presencia

    Cartoline e foto d'epoca

    Gene Kelly, di lui in Vespa ho trovato altre due foto: tutte scattate in occasione del Film The Happy Road, nel 1957, titolo in Italiano "Destinazione Parigi", particolare quella con l'intero cast in sella e lo sfondo della Tour Eiffel. Curiosità: era una Vespa Piaggio o Acma? Di celebrità in Vespa si trovano parecchie foto d'epoca, alcune sono già state postate, questa la trovo irresistibile: non è in sella ma Tina Pica è mitica.
  22. chi di voi sa molto dei droni?
  23. Domene

    Domene

  24. tecnovespa

    Pneumatici 4.00-8

    Sto cercando pneumatici con il disegno del batistrada "vintage" con queste misure cosa mi consigliate?
  25. granz

    Un Và!

    Ok intanto vado avanti.
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